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普拉多中东版团购钜惠7.8万

Sun, 21 Jun 2026 13:27:17 +0800

国六丰田霸道2800柴油外观方面，全新普拉多预计会使用最新的丰田设计语言，它会更加现代与豪华，不排除会使用雷克萨斯上的大嘴设计。而整车将在全新的TNGA架构下开发，可以获得比现款车型更大的车内空间、更低的车身重心、更好的空气动力性能，并且将有效的改善车身刚度。资料显示，新车车身尺寸方面，长宽高分别为4830mm/1880mm/1850mm，长宽比现款车型稍大，而高度稍低，轴距为2800mm，比现款车型有小幅提升。

2023款丰田普拉多2800柴油搭载了2.8T柴油发动机，最大输出204马力，峰值扭500N·m。传动系统上与其相匹配的是一台6挡手自一体变速箱。同时在四驱方面该车还配备了中央差速器的四驱系统、KDSS电子控制式动态悬架系统、多地形选择MTS、爬坡辅助CRAWL以及前/后桥差速锁等。

23款丰田霸道2800镂空的镀铬前格栅威武无比，仿佛就是宣誓着自己的越野高手身份，后保险杠比现款更低，新设计的备胎罩则比现款更生动。也配置了制动辅助功能，增强了丰田霸道系列的安全性能。加速、起步时动力表现的非常不错。在高速时超车、加速表现也非常出色。

2023款丰田普拉多2800中控台布局相比现款车型更加细腻，仪表板升级为更具运动风格的筒形设计。驾驶室可谓别有洞天，宽大的座椅，提供良好的前方视野。内饰中也随处可见银色装饰，新款的方向盘上集成了各种控制按钮，操控更为便捷。丰田霸道2800直立式中控台更加高档，立体感十足。

2026年06月20日-2026年06月26日，四川腾达东远名车平行进口丰田店，针对旗下普拉多中东版车型给出了最高7.8万元的综合优惠，库存方面，店内现车充足，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
普拉多中东版2.7L 166马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
霸道2700 2023款 2.7L TX 铁轮外挂天窗丐版	49.80万	49.80万	到店面议	询底价
霸道2700 2023款 2.7L TX-L 外挂无天窗	49.80万	49.80万	到店面议	询底价
霸道2700 2022款 2.7L TX 铝轮底挂无天窗无冰箱	49.80万	42.00万	7.80万	询底价
霸道2700 2022款 2.7L TX 铁轮外挂天窗丐版	56.80万	50.80万	6.00万	询底价
霸道2700 2022款 2.7L VX 九气	59.80万	53.80万	6.00万	询底价
普拉多中东版2.8T 166马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
霸道2800 2024款 2.8T 柴油丝绒无天窗 LED圆灯	69.80万	69.80万	到店面议	询底价
霸道2800 2024款 2.8T 柴油高配真皮	81.80万	81.80万	到店面议	询底价
霸道2800 2023款 2.8T 柴油 TXL 九气底挂	69.80万	63.80万	6.00万	询底价
霸道2800 2023款 2.8T 柴油 TXL 两气底挂天窗	79.80万	73.80万	6.00万	询底价
霸道2800 2022款 2.8T 柴油 TXL	79.80万	73.80万	6.00万	询底价
霸道2800 2022款 2.8T 柴油 TX 铁轮	79.80万	73.80万	6.00万	询底价
普拉多中东版4.0L 275马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
霸道4000 2023款 4.0L EX-R 迪拜版	69.80万	63.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2023款 4.0L GX-R 迪拜版	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2023款 4.0L TX-L 九气外挂 19轮	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2023款 4.0L VX-R	89.80万	83.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L GX-R 迪拜版	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L TX-L 九气外挂丝绒	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L VX-R 冒险版	83.80万	77.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L VX 暗影版	85.80万	79.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L EX-R 迪拜版	86.00万	80.00万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L TX-L 两气外挂	88.00万	82.00万	6.00万	询底价
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天神之眼5.0兜底，底气何来？宋Ultra EV智驾表现解析

Sat, 20 Jun 2026 14:31:59 +0800

（原标题：天神之眼5.0兜底，底气何来？宋Ultra EV智驾表现解析）

“使用智驾时产生了违章扣分、罚款，谁来承担？一旦引发事故，相关刑事责任车企能负责兜底吗？” 伴随着比亚迪官宣天神之眼城市领航功能推出无上限兜底政策，这一系列问题，成为了不少车友热议的焦点，也是我们直播间被反复问到的话题。

在前不久的智考晚高峰直播中，有史以来底气最足的比亚迪宋Ultra EV登场亮相。之所以说它是本次体验里 “底气最足” 的选手，核心原因正是比亚迪这份颇具话题度的兜底承诺。此前我们也专门解读过该政策的详细条款，感兴趣的朋友可以翻阅往期内容了解。这份承诺一经发布，不仅让大家好奇天神之眼智驾系统的真实实力，也有不少人心存疑虑：这项兜底政策是否名副其实？覆盖范围真的面面俱到吗？

先直接给出结论：车辆使用城市领航功能期间，若产生违章扣分、罚款，或是引发相关事故、涉及法律责任，均需要由驾驶员自行承担，车企并不会对此进行兜底。但客观来看，这样的设定合情合理。目前市面上的辅助驾驶均属于 L2 级别，按照法规要求，驾驶员始终是车辆行驶的第一责任人。比亚迪推出兜底政策，并非宣称技术达到完全自动驾驶水准，而是为了打消用户的使用顾虑，让大家敢于尝试高阶辅助驾驶，在智驾系统出现非人为滥用导致的意外状况时，为用户提供相应保障。只要用户规范使用，对应场景下比亚迪都会履行兜底承诺。

在正式出发之前，还有一个关键问题需要厘清：本次政策仅针对城市领航功能，高快领航并不在兜底范围内。那么城市道路与高快路况该如何界定，城市环路又归属于哪一类？答案将在下文的实测环节中详细说明。

想了解详细体验过程的朋友，也可以观看我们的完整解读视频。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

本次体验依旧采用我们经典的晚高峰路线，全程 50 公里，车流密集、行驶压力十足，一共设置 20 个高难度场景，涵盖窄路通行、拥堵路段、环岛、连续掉头、潮汐车道、复杂盘桥、高速收费站、园区通行等多元场景，全面考验智驾系统的综合能力。接下来我们按照路线顺序，逐一拆解宋Ultra EV搭载天神之眼 5.0 系统的实际表现。

场景 1：自主出地库

宋Ultra EV并不支持自主出地库功能，车辆需要人工驾驶驶出车库，产生一次人工接管。结合车型配置信息我们发现，天神之眼 B 系统在原车标配该系统的汉 L、大唐等车型上，配置表中列出了支持车位到车位领航辅助功能，尽管目前也没有推送；而后期选装天神之眼 B 的车型，配置表中则不再包含此项功能，宋Ultra EV便属于这一情况，但是这是不是意味着功能有差别，目前还不确定，大家在购车时可以观察一下，是不是这样的规律。

场景 2：无保护左转

顺利通过。驶入路口执行无保护左转时，宋Ultra EV采用 “以慢为快” 的行驶策略。车辆缓慢驶入路口，持续观察直行、掉头方向的车辆与行人，待路口障碍完全清空后，平稳完成左转动作。这套操作相当于将对抗性较强的无保护左转，转化为安全稳妥的无对抗左转，整体表现十分稳健。

场景 3：辅路同行

顺利通过。完成右转后，车辆需要驶入辅路，前方右侧障碍车辆较多，直接变道难度较大，宋Ultra EV选择继续向前行驶。行至第二个入口时，车辆主动减速，近乎停住后再准备并入辅路，风险防范意识突出。辅路内电动车数量多、行驶速度快，谨慎切入的方式也进一步提升了安全性。

成功并入辅路后，前方遇到正在泊车的出租车，车辆逐步靠近的同时，还是留下了安全距离，分寸得当。一出现通行空间，便立刻驶离，后续也可以精准识别红绿灯信号，顺畅通行。

场景 4：园区领航

宋Ultra EV不支持园区领航功能，系统会在距离园区两百米左右提前提示城市领航辅助即将退出，驾驶员需要接管车辆通行，再增加一次人工接管。值得肯定的是，车辆驶出园区后，城市领航功能可以快速恢复衔接，使用体验较为友好。

场景 5：左转待转区

该场景顺利通过。经过时路段处于逆光环境，对信号灯识别提出了更高要求，而宋Ultra EV依旧可以稳定识别红绿灯。直行绿灯亮起，车辆正常起步驶入左转待转区，精准停在停止线前方；待左转信号灯由红转绿，便跟随车流正常起步，顺利汇入对应车道。

场景 6：多选择左转

尽管略有波折，但整体判定为通过。车辆在距离路口约一百米的位置，提前向左变道，顺利进入左转专用车道。行至桥下区域，连续切换两条车道，选择最外侧路线通行，路线规划效率出色。

过程中也出现了一处小状况：左转信号灯依旧为红灯，前方车辆却提前驶入待转区，受视野限制，桥下临时支座遮挡了直行信号灯，系统无法识别信号状态，迟迟没有越过停止线，我们只能进行一次效率接管。对于人类驾驶员而言，可以结合周边车流综合判断路况，但智驾系统的环境洞察能力仍存在一定局限。后续车辆识别到隐蔽的左转信号灯后，及时跟随车流行驶。虽然过程略有波折，但核心路线选择没有出现失误，判定该场景通过。

场景 7：居民区通行

该场景顺利通过。居民区人车混杂，一直是高阶智驾的经典难点场景，如今多数主流智驾系统都针对这类复杂博弈场景做了深度优化，出现失误的车型已经为数不多。天神之眼 5.0 有着鲜明的行驶风格，整体车速不快，但全程没有出现停车等待的情况。车辆对油门的控制十分精细，该礼让行人、车辆时主动减速，遇到障碍则平稳绕行，行驶状态安稳从容，如同老司机一般从容穿行，圆满完成任务。

场景 8：右转汇入辅路

该场景顺利通过。临近路口时，车辆连续避让周边障碍车辆，紧跟前车驶入路口。由于辅路车流量较大，它没有急于右转，而是缓慢探头观察横向来车，确认通行时机成熟后，果断打方向、踩油门，利落完成右转动作。

场景 9：连续变道 + 桥下掉头

该场景顺利通过。车身摆正后，车辆立刻斜切变道，趁着后方车流间隙连续向左变道，驶入最内侧车道，为掉头做好准备。看到掉头标识后，车辆平稳减速驶入桥下区域。

等待辅路车流间隙的过程中，车机弹出提示，告知驾驶员系统即将降级、需要手动完成掉头。但在前车起步后，领航功能随即恢复，并没有真正需要人工介入，随后车辆自主完成掉头并驶入辅路。

场景 10：机非混行盘桥

基础路段顺利通过。驶入匝道后，车辆逐步减速跟随车流上桥，转弯前会确认右后方路况安全再转向。整个盘桥过程中，车辆路线识别精准，行驶节奏稳定，在机动车与非机动车交汇的盲区路段，也会主动减速观察，安全意识到位。

盘桥结束后，主路车流密集，周边车辆没有留出穿插空间，宋Ultra EV依旧尝试寻找通行间隙。在与大型客车博弈过程中，动作有点激进，为规避剐蹭风险，我们进行了一次安全接管。行驶至岔路口时，前方右转车辆遮挡地面标线，车辆判断失误，驶入直行车道，再次产生一次走错路接管。

场景 11：河畔小路

该场景顺利通过。河畔小路路口隐蔽，道路蜿蜒曲折，会车场景频发，难度不低。行驶方向上还出现了两辆逆行车辆，封堵通行路线。宋Ultra EV没有原地长时间等待，而是等待对向车流清空后，压过黄线主动绕行，应对策略十分灵活。

进入小路后，面对两轮车、三轮车、四轮机动车乃至路边的行人和宠物，车辆都可以连贯绕行，车速把控合理。转弯时与大型车辆近距离交会，距离把控也恰到好处。在道路宽度有限的条件下，整套系统依旧保持了不错的通行效率，行驶风格自信沉稳，提速有度、并不莽撞。路段末尾短暂出现会车对峙情况，但并不影响整体表现，该场景顺利通关。

场景 12：潮汐车道

面对潮汐车道，宋Ultra EV 并不倾向于积极使用，态度较为谨慎。不过为了完成路口掉头操作，在潮汐车道末端位置，车辆正常驶入，绕行前车后也没有驶入逆行区域，全程规范行驶，场景顺利通过。

场景 13：三点掉头

面对道路中间的三点掉头场景，天神之眼 5.0 表现出充足的信心。车辆提前减速，抵达指定位置后直接将车身打横，等待前后行人通过，随即挂入倒挡完成掉头操作，高效流畅。

折返途中车辆行至平面铁路道口，现场并没有排队车流，但系统无法判断通行规则，原地停滞不前，我们进行了一次效率接管。待栏杆抬起、列车驶离后，车辆发现前方为死胡同，再度自主完成三点掉头顺利驶出。在这处专门设置的高难度场景中，宋 Ultra EV 成为首个完全自主脱困的车型，表现十分亮眼。

场景 14：极窄小路

该场景宋Ultra未能通过。这段道路两侧设有停车位，整车通行余量不足半米，空间十分局促。宋 Ultra EV 在尝试直角左转进入窄路时被卡住，既没有倒车退出，也没有尝试向前通行，原地停留许久，我们进行了第五次效率接管。不过后续车辆在窄路内的行驶表现正常，车距判断精准、车速适中，也顺利避让了路边探头的货车。

场景 15：匝道汇入汇出

该场景顺利通过。行驶至此处，中控 SR 界面的功能标识由 “城市领航” 切换为 “高快领航”，这也印证了我们此前的判断：无红绿灯的城市封闭环路，系统会判定为高快领航，不在兜底政策范围内；带有红绿灯的环路、快速路，则归为城市领航范畴。

准备汇出前，车辆提前并入最右侧车道，为驶离主路做足准备。行至三岔路口，精准选择中间车道驶入上桥匝道。匝道合流阶段，严格按照通行规则融入车流。驶入高速主线后，首次尝试变道被后方车辆阻挡，车辆没有盲目加塞，短暂等待后，在实线区域之前成功完成变道。

场景 16：进出收费站

该场景功能表现正常。天神之眼 5.0 可以识别区分 ETC 车道，在领航状态下，自动对准并驶向相应车道。由于本次体验车辆未配备 ETC 设备，最终我们手动接管车辆驶入人工窗口完成通行。

场景 17：立交桥下环岛

该场景顺利通过。驶入环岛前，车辆主动放慢车速，切换为谨慎的行驶模式，精准驶入环岛并沿路线绕行。车辆加减速衔接流畅，路线选择合理，即便车流不大，依旧保持稳定的行驶节奏，整体操控让人十分安心。

场景 18：博弈出主路

顺利通过。此处主路出入口间距较短，对变道时机要求较高。宋Ultra EV跟随前车行驶，找准时机，在相邻车辆压线左行的间隙小幅减速，平稳驶出主路，面对高强度的路况博弈，处理得游刃有余。

场景 19：匝道急弯

同样顺利通过。车辆选择中间车道驶入匝道急弯，行驶路线居中规整。系统不会固守固定车速，而是根据弯道曲率实时调整行驶速度，动作细腻，高效完成通行。

场景 20：自主进地库

和自主出地库一样，宋Ultra 不支持此功能，产生最后一次接管。距离地库入口约一百米时，系统提前发出提示，告知领航功能即将退出，需要驾驶员提前接管车辆，最终由人工驾驶车辆驶入车库。

整体表现总结

整场 50 公里、20 个场景的体验结束后，宋Ultra EV一共有 8 次人工接管，有 16 个场景顺利通过，综合表现在测试车型中位居前列。

在 8 次接管记录里，只有 1 次是安全接管、1 次是走错路接管，剩余 6 次均属于能够理解的效率接管，全程没有出现危险驾驶的场面，驾驶表现稳定。此前我们在三月份体验过搭载同款天神之眼 5.0 系统的方程豹钛 7，对比之下，宋 Ultra EV 的进步十分明显。新版系统不仅行驶连贯性、通行效率、平顺性全面提升，面对各类罕见场景时，思考与处置能力也更加稳健，展现出不俗的技术实力。

当下整个行业都在密切关注特斯拉 FSD 的落地表现，而比亚迪凭借天神之眼系列以及城市领航兜底政策，反而率先成了搅动国内高阶智驾市场的鲶鱼。美中不足的是，目前宋 Ultra EV 还缺失车位到车位领航辅助功能，如果后续通过 OTA 补齐这项能力，天神之眼 B 系统的市场竞争力还会再上一个台阶。

结合实测体验与定价来看，这套天神之眼 B 智驾系统选装价格为 12000 元。面对这份有真实兜底保障、综合表现亮眼的高阶智驾方案，大家是否愿意选装呢？欢迎在评论区分享你的看法。

本期内容就到这里，这里是每周智驾开播的智能车工作室，我们下期直播再见。

四川腾达东远名车奔驰V级墨版最低报价51万起欢迎前来试驾

Fri, 19 Jun 2026 13:28:01 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰V级墨版推出限量特惠，全包售价最低50.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰V级墨版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T 标准加长	56.80万	6.00万	50.80万	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T Avantgarde 加长	59.80万	6.00万	53.80万	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T Avantgarde	65.80万	6.00万	59.80万	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T 标准型	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

问界M6纯电版新增车型上市售价22.98-24.98万

Thu, 18 Jun 2026 13:28:23 +0800

近日，问界M6纯电版新增两款入门版车型上市，售价区间为22.98-24.98万。

外观方面，新车延续现款设计，采用最新大灯造型搭配前包围贯穿式通风口，大灯呈现出钻石般闪烁效果。新车标配896线激光雷达。车尾采用贯穿式尾灯，后杠和车头相呼应。新车还可选装黑曜运动套装。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960*1985*1736mm，轴距2950mm。

内饰方面，新车采用鸿蒙座舱5.0系统，并提供大尺寸中控屏搭配窄幅仪表。新车主要在配置进行调整，其中纯电Max版不配备车顶激光雷达，而是采用华为舱内激光雷达Limera及乾崑智驾ADS Pro增强版，支持城区领航辅助、全场景泊车等。

大型SUV赛道电动化替代节奏，正在提速？

Thu, 18 Jun 2026 11:23:05 +0800

针对大五座SUV市场，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌近日表示，当下市面上多数传统燃油大五座SUV，仍沿袭燃油车时代的竞争思路，产品同质化问题日益凸显。

这类车型普遍以大车身尺寸、宽敞五座空间和大容量后备厢作为基础卖点，后续竞争也大多停留在硬件堆料和智能化功能增配上，产品底层架构并未发生本质改变。他判断，大型SUV品类整体将加快迈入纯电转型周期。

乘联会5月最新零售数据，直观反映出行业的结构性变化。在大盘整体承压的背景下，新能源渗透率却创下62%的历史新高。燃油车持续收缩、新能源车渗透提速，已成为确定性趋势，这也为大型SUV的全面电动化提供了有利的外部环境。

传统大五座SUV陷入内卷

长期以来，大五座SUV是国内家用车市场中受众基数庞大的细分品类，兼顾家庭出行空间需求与操控灵活性，用户群体相对稳定。但在俞斌看来，该细分市场的竞争模式已陷入固化，行业长期未能跳出燃油车时代形成的产品思维定式。

传统燃油大五座产品的开发逻辑高度趋同。车企推出新车时，首先确定长车身、宽车体以释放内部乘坐空间，确保第二排的舒适性，同时做大后备厢容积，满足全家出行与大件物品装载等实用需求。

在这一基础框架之上，各家的比拼便演变为表层配置的堆砌：更大尺寸的中控屏、更多摄像头传感器、座椅通风加热、氛围灯等轮番升级，本质上仍是在燃油底盘上做加减法，整车架构与动力形式缺乏根本性突破。

图片来源：乐道

这种内卷模式带来的问题十分突出。一方面，产品同质化严重，消费者难以感知不同车型之间的核心差异，价格战最终成为最直接的竞争手段，严重挤压车企利润空间。

另一方面，燃油动力本身存在先天短板。车身尺寸和自重增加后，城市通勤油耗随之攀升，用车成本成为家庭用户的一大痛点，在油价波动背景下尤为突出。

在油电替代的大潮中，不少合资与自主品牌已推出燃油改混动的过渡产品，但这类车型仍保留燃油底盘基础，空间布局和整车配重受限，无法充分发挥新能源架构的优势。

俞斌做出大型SUV加速纯电化的判断，正是基于传统燃油架构已行至迭代瓶颈的判断。只有切换至纯电平台，才能为这一细分品类开辟新的差异化竞争空间，跳出低效配置内卷的困局。

大盘数据印证油电替代大势

俞斌的判断并非单纯的观点输出。乘联分会发布的5月零售数据，已清晰呈现车市油电切换的真实节奏，外部市场环境正持续助推大型SUV向纯电转型。

数据显示，5月国内乘用车零售总量152万辆，同比下滑22%，环比微增9%；今年前五个月累计零售717万辆，同比下降19.7%，整体乘用车市场处于调整周期。

大盘走弱的同时，新能源零售渗透率却攀升至62%，创历史新高，油电替代趋势愈发明确。高油价持续影响、消费者用车观念转变、新能源配套基础设施不断完善，多重因素叠加，正加快家庭用户选购新能源车的决策节奏。

聚焦大型SUV细分赛道，消费端需求也在发生潜移默化的转变。用户不再满足于大空间和大后备箱这类基础属性，转而关注驾乘平顺性、能耗表现、底盘布局带来的空间利用率以及智能化拓展潜力等更深层指标。

纯电专属平台能够取消传统发动机、变速箱和传动轴布局，优化座舱空间，实现更低重心和更稳定的操控体验。这些先天优势，恰好契合大型家用SUV的升级需求。

在需求端与供给端同步转向之下，大型SUV全面电动化已不再是远期愿景。此前纯电产品多集中在紧凑型和中型车型，随着电池成本回落和平台技术成熟，中大型纯电SUV的落地门槛持续降低，赛道迭代的窗口期已经打开。

俞斌预判大型SUV加速迈入纯电时代，正是基于渗透率持续走高、消费转型加速和车企产品迭代提速的综合判断，具备清晰的数据与市场现实支撑。

传统大五座燃油SUV依靠大空间和堆配置的增长路径已日渐收窄，产品同质化内卷难以破解，动力架构升级成为必然选择。高油价、消费观念转变、新能源技术迭代等多重因素叠加，正推动细分赛道迎来结构性洗牌。

长远来看，大型SUV全面转向纯电，既是车企的战略选择，更是市场供需双向调整的必然结果。接下来，各车企在这一细分领域的产品投放节奏与技术路线布局，将直接决定其在新一轮竞争中的站位。曾经以燃油车型为主导的中大型SUV市场格局，也将随电动化浪潮的到来迎来深度重构。

2026新雷克萨斯GX美版价格最低104万起欢迎前来试驾

Wed, 17 Jun 2026 13:28:23 +0800

在豪华SUV里面，人们可能会记得奢华舒适的路虎揽胜(配置|询价)，也可能会记得全能实用的丰田普拉多，但人们不一定记得今天的主角雷克萨斯GX460。雷克萨斯GX是一款定位于LX系列和RX(配置|询价)系列之间的豪华型SUV，整体采用了普拉多实用的非承载式车身和四驱系统，虽然它在外观和内饰上要比普拉多豪华一些，但从血统上来说，绝对是普拉多的亲兄弟。时隔多年，雷克萨斯GX 460，终于迎来了全新改款。新车保持了现款硬朗设计风格的同时，并针对安全以及越野性能进行了升级。今天咱们就来聊聊这款来自豪华品牌雷克萨斯的新款GX460。　

内饰材质用料保持了雷克萨斯一贯的高水准，做工精良扎实，处处彰显了与其品牌定位相符的豪华感。唯一略有遗憾的是中央扶手的处理略显廉价。抛光木纹装饰的应用暴露了它的年代感，与如今时尚现代的豪华SUV相比，GX460看上去如同中老年人一样。好在GX460方正高大的外观设计为其提供了出色的视野，大面积的车窗以及低窗线的设计保证了驾驶室的空间感，乘坐其中丝毫不会感觉到压抑。

2024款雷克萨斯GX460国六现车，使用的是一台4.6升V8动力，其最大输出功率达到了296马力，最大输出扭矩也达到了438牛/米，作为一台大排量V8自然吸气发动机，其动力输出的线性表现和持续性可以说给人留下了十分深刻的印象

雷克萨斯GX460格栅侧面是全新的高级三光束LED前照突出了格栅的精致风格。提供的运动版设计为豪华SUV增添了特别的细节例如独特的下格栅环绕、雾灯、侧视镜、哑光黑色排气管猩红尾灯和19英寸合金车轮，它不仅设计用于各种地形，包括极端的越野条件，

2026年06月17日-2026年06月23日，小编从四川腾达东远名车平行进口雷克萨斯店获悉，目前该店雷克萨斯GX美版少量现车在售，颜色方面不是很全。售价方面，时下购车最高优惠20万元。对这款车感兴趣的朋友们可以到店咨询购买，或致电13084464117进行询价，具体价格请详见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
雷克萨斯GX美版3.4T 354马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
雷克萨斯GX550 2026款 5座越野+	115.00万	115.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX550 2025款 5座越野+	129.00万	109.00万	20.00万	询底价
雷克萨斯GX550 2024款 5座越野版	128.00万	128.00万	到店面议	询底价
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德州仪器推出集成电化学阻抗谱引擎的电池监控器可强化电池诊断能力

Wed, 17 Jun 2026 11:23:30 +0800

盖世汽车讯 6月9日，德州仪器（Texas Instruments，简称“TI”）推出业界最高电芯数电池监控器，该产品集成电化学阻抗谱（EIS）运算引擎，可为电动汽车（EV）及储能系统（ESS）的电池监测场景赋能预测性智能分析、全维度数据采集与实时故障诊断能力。

图片来源：德州仪器

BQ79826Z-Q1电池监控器通过检测电池内部的潜在故障，增强安全性并延长电池寿命。这款单芯片产品实现了同类产品中最高的电芯数监控能力，其通道数比前几代产品增加了高达44%。通道数的增加显著减少了电池组所需的组件数量，从而在不影响可靠性的前提下降低了系统复杂性和成本。

德州仪器电池管理系统（BMS）副总裁兼总经理Wenjia Liu表示：“交通电动化与储能产业的快速发展，对电池性能提出了全新要求。作为电池管理技术领域的领军企业，德州仪器有能力迎接这一行业挑战。我们这款内置电化学阻抗谱引擎、可监测大量电芯的电池监控器，相当于为电池内部‘装上透视镜’。它能够采集丰富的电池化学状态数据，助力系统软件实时、精准地判断电池包的安全状况与运行性能，帮助工程师攻克电池管理领域的核心难题。”

现购Granvia中东版让利6万欢迎前来试驾

Tue, 16 Jun 2026 13:27:37 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司Granvia中东版推出限量特惠，全包售价最低63.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

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Granvia中东版 2023款格兰维亚 3.5L 高级雷测	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
Granvia中东版 2023款格兰维亚 3.5L 高级无雷测	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
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法雷奥和Calyos共同开发被动式两相冷却解决方案适用于数据中心和出行领域

Tue, 16 Jun 2026 11:23:48 +0800

盖世汽车讯 2026年6月9日，汽车技术公司法雷奥（Valeo）与被动式两相环路热管（Loop Heat Pipe，LHP）冷却解决方案提供商Calyos宣布签署谅解备忘录（MoU）。双方将为出行和计算领域开发高性能独立芯片冷却解决方案，并实现产业化，以应对电动化和人工智能（AI）带来的日益严峻的热挑战。

通过结合Calyos在LHP技术方面的专长与法雷奥的热系统工程、工业规模和全球布局，双方将携手打造新一代被动式先进两相冷却系统。这些系统不仅效率更高（能够应对高热通量），而且结构更紧凑、易于集成、无需维护且高度可靠。

图片来源：法雷奥

应对未来出行需求

9系内战，冲垮BBA最后一道护城河

Mon, 15 Jun 2026 11:23:25 +0800

一家汽车品牌从推出9系车型的时间一般有多长？

有的品牌可能永远也不会出，有的可能迫于压力可能会出。

比如奥迪。

在2005 年 9 月法兰克福车展上，奥迪发布了首款SUV Q7，Q系列正式诞生，而Q系列的9系车型，将会在今年7月全球首发，中国市场尚需等到明年初才会正式上市。

如此算来从奥迪推出 Q 系列车型到发布首款Q9，用了大约21年。

在2026年的中国汽车市场，以蔚小理、问界、极氪为代表的新汽车品牌，推出9系车型的时间长度都没有超过十年。

客观而言，9和7并没有差异，只是在中国的文化中，9似乎更有份量来代表一个品牌的旗舰地位。

今年上半年，极氪9X、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、蔚来ES9五款品牌旗舰车型接力上市，形成了中国品牌之间旗舰SUV的内部混战，他们挤占了宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q7在豪华SUV市场占据的最后一块自留地。

这五款车型，映照着中国用户的极致虚荣心，它们在全尺寸SUV的边界不断突破，蔚来ES9车长达到惊人的5365mm，问界 M9 Ultimate 领世加长版则超过了5.4米，远远超过一台MPV的长度。

这一车长已超过了林肯领航员总统版，距离加长总统版的5.6米仅一步之遥。

可以说，中国的道路上即将遍布总统座驾。

但另一方面，这一代9系车型都在以L3级的自动驾驶为标准，在传感器、算力、底盘等配置上进行了充行的冗余预埋，随着线控转向、线控制动的上车，已经突破L4做好了准备。

这意味着，这一代车型在产品定义上已超过了以德系为代表的豪华品牌旗舰。

既标志着蔚小理、极氪、华为在智能汽车领域构建的全栈自研的开发体系已经成熟，另一方面这五款车型在功能体验上也免不了同质化，冰箱彩电大沙发标配化，技术路线也在收敛，为了区别彼此，他们通过营销话术进行品类创新，像蔚来ES9归类为行政旗舰SUV，小鹏GX称之为物理AI旗舰，理想L9 Livis则定义为具身智能旗舰SUV，全新一代问界M9在余承东口中称之为地球最好的SUV。

在2025年5月，蔚小理、问界、极氪的销量均超过了3万辆，他们已从市场边缘跻身为主流品牌。

这一轮9系之争，是一个开始，豪华旗舰SUV的定义从此基于中国用户的口味。

01.

全员搭载线控底盘，后轮转向渐成标配

在感知智能日益成熟之后，当前高端智能汽车先行进入“底盘智能化”时代，9系旗舰SUV展现出了全系搭载全栈线控底盘的核心共性。

线控底盘彻底摆脱了传统机械底盘的物理局限，实现了转向、制动、悬架、车身姿态的全域电子化、智能化可控，是高阶智能驾驶、极致驾乘体验的核心硬件基础。

蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X全都配备了线控转向、线控制动，支持全域车身姿态主动调控，甚至开始具备适配L4级以上高阶智驾的能力。

这些配置已经成为大型SUV的刚需，高大沉重的车身需要更灵敏的响应、更精准的控制，才能保证性能和安全。同时，后轮转向也几乎成为标配，用来解决长车身、长轴距车型不够灵活的痛点。

但在技术架构、硬件方案、调校逻辑、核心亮点上，五款车型又基于自身技术积淀有所差异。

线控底盘以“电信号优先、机械备份兜底”为核心架构，实现了三大统一特性。

第一是全域线控执行，转向、制动、悬架调节均由电控系统精准驱动，响应速度达到毫秒级，远超传统机械底盘。

第二是后轮转向标配化，这大幅降低了车长5.2m以上大型SUV的转弯半径，大型旗舰车型也能拥有紧凑级车型的操控灵活性。

第三是底盘域一体化控制，通过自研底盘域控制器统筹调度各模块，实现转向、制动、悬架的协同联动，保证了智驾场景下的行驶稳定性与安全性。

虽然在技术上存在共性，但蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X也有值得关注的独家技术看点。

蔚来ES9搭载了SkyRide天行电液集成式全主动底盘，是线控转向+后轮转向+48V轮端集成电液全主动悬架+VMC整车运动控制器三合一全域智能底盘，也是全球首款量产的轮端集成式电液全主动悬架方案。

这一技术的核心亮点是集成式液压作动器可主动输出拉力或推力，既能向上托举车轮、也能向下拖拽车身，是真正主动发力抵消颠簸、全场景主动姿态调控，而不只是被动调阻尼。

该底盘配套了国内首个获工信部量产认证的纯电线控转向，转向比6:1-14:1智能可变，无物理刚性连接，可精准过滤路面冲击且保留核心路感。

其后轮转向最大转角为8.4°，让5.36m的车身实现了5.4m的转弯半径，操控灵活性媲美紧凑型轿车。

小鹏GX搭载了博世新一代原生线控底盘系统，硬件集成了线控前轮转向、最大转角7.5°线控后轮转向、线控液压制动EHB。

该底盘采用了双腔空悬+双阀CDC电磁减振组合，实现了悬架、制动、转向的毫秒级协同响应。其调校逻辑偏向运动操控与智驾适配，底盘响应速度更快、容错率更高，可精准匹配小鹏端到端AI智驾系统，兼顾日常通勤舒适与极限操控性能。

理想L9 Livis的底盘被称为“完全体线控主动底盘”，搭载800V主动悬架、线控机械制动EMB、全域线控转向与最大转角7°的后轮转向系统。

这款底盘彻底取消了传统防倾杆，依靠主动悬架实现车身姿态稳定。其核心优势是深度适配理想具身智能体系，可通过整车AI大模型实时预判路况，主动调整底盘参数，实现车随人意、预判先行。

此外，该底盘还支持5毫秒极速阻尼响应、单轮超万牛主动支撑力，在颠簸路面、高速过弯时车身姿态抑制效果更好。

全新一代问界M9搭载了华为自研的途灵智能底盘，匹配双腔空悬+CDC连续可变阻尼减振器，全系标配线控转向、后轮转向与智能线控制动。

其核心技术亮点是采用了华为全域融合感知底盘调控算法，可联动车身感知系统实现单轮独立快速举升，精准化解坑洼路面、减速带的颠簸冲击，兼顾城市通勤舒适与轻度非铺装路面通过性。

其底盘调校偏向全域均衡、静谧舒适，主打无感驾乘、全域适配。最大转角8°的后轮转向也结合了途灵底盘算法优化，转向响应线性流畅，兼顾城市通勤灵活性与高速行驶稳定性，均衡性表现突出。

极氪9X的底盘搭载了双腔闭式空气悬架+双阀CDC电磁减振，配套全域线控转向、高性能线控制动系统，制动响应更快、制动距离更短。

得益于吉利浩瀚-S专属豪华架构，其底盘刚性与抗扭性更强，同时支持智能底盘姿态自定义调节，可适配舒适、运动、越野等多场景模式，主打超豪华高性能的底盘性能。

但极氪9X是五款车中唯一不配备后轮转向的，它依靠大转角前轮优化灵活性，最小转弯半径也仅为5.95m，比其他有后轮转向的车型多半米左右。

当全栈线控底盘成为旗舰SUV的核心技术标配，标志着汽车底盘从传统机械架构正式迈入全域电子化、智能化的全新发展阶段。全域线控执行、后轮转向普及、底盘域一体化控制三大核心特性，彻底解决了大型SUV车身笨重、操控滞后、稳定性不足的痛点，也为高阶智能驾驶后续升级打下了基础。

这也是除价格因素之外，在驾控性能方面有利于旗舰SUV销量提升的因素之一。

02.全域线控赋能，防爆胎全面升级

随着线控底盘的普及，旗舰SUV还衍生出了一项新功能——高速防爆胎，通过依托四合一电控（电机+制动+转向+悬架）协同，在爆胎时可以实现毫秒级主动车身修正，是区别于传统ESP被动补救的新技术，安全标准明显提升。

从五款车型的技术路径来看，防爆胎功能都采取了相同的思路：

主动悬架在爆胎瞬间抬升托举车身，抵消轮胎失压下陷落差。对侧悬架微调下沉抵消车身倾斜，抑制单侧塌陷甩车。线控转向与后轮转向系统隔绝爆胎车轮的反向冲击力，方向盘不会突然打手、甩方向，系统自动小幅修正车轮角度抵消跑偏，后轮转向同步反向纠偏，降低高速翻车风险。同时，制动力分配至完好车轮，防止爆胎车轮抱死，智能四驱系统也将动力转移至完好车轮，保证动力平衡。

就具体数据来讲，蔚来ES9搭载的天行底盘VMC全域爆胎主动稳控系统，官方实测153km/h车速下雪地同侧前后轮同步爆胎，车辆仍能保持直线不跑偏、不甩尾、不失控。

小鹏GX全系标配的X-VMC全域融合底盘，官方实测最高180km/h单轮爆胎车身可控、不甩尾。

理想L9 Livis搭载了800V主动悬架，官方实测120km/h车速单侧、连续双胎爆胎，车辆可平稳直线减速，不甩尾、不失控。

全新一代问界M9的途灵全主动底盘也采用了800V主动悬架，官方实测高速单侧爆胎可抬升故障轮离地，80km/h仍可直线匀速行驶，甚至还能低速倒车入库。

极氪9X则搭载了浩瀚AI数字底盘，120km/h时速在干湿分离路面同侧双轮爆胎仍可平稳刹停，无失控风险。

虽然技术路径相同，但在具体技术配置上，主动悬架目前主要分为两类——800V与48V。理想L9 Livis、全新一代问界M9用了800V，而蔚来ES9、小鹏GX则用的是48V。

其中，48V走轮端集成、高频细腻路线；800V走中央高压、大力量姿态控制路线，二者的功率不在一个量级。

48V主动悬架采用电机、液压泵、减振器轮端一体化设计，没有中央泵站，由整车高压降压至48V供电，高压管路缩短约了95%。48V主动悬架的单轮举升力约3000牛（0.3吨），擅长过滤细碎颠簸，约5kW的低功耗对续航里程的影响更小，适合城市豪华定位的车型。

800V主动悬架由中央高压泵站和轮边执行器组成，泵组固定在车身内，直接从800V动力电池取电，通过高压油管连接四个车轮，没有降压损耗。800V主动悬架的单轮举升力大于10000N（1吨），擅长抑制大幅俯仰和侧倾，适合追求全场景稳定的车型。但其能耗相对也更高，约为50kW左右。

极氪9X依然比较特殊，它并没有搭载主动悬架，而是采用了48V主动稳定杆。这相当于传统防倾杆的升级款，在左右车轮之间加装48V执行器，只负责抑制车身侧倾，不干预减振、前后俯仰和高度调节。因此它属于底盘辅助部件，而非主动悬架。

可见，在高端智能汽车迈入底盘智能化时代，线控底盘真正打破了传统机械底盘的技术局限，凭借毫秒级全域电控执行、底盘域一体化控制，成为实现高阶智驾、优质驾乘的核心硬件支柱，也是落地新功能场景的基础。

而国产高端车型之前在底盘素质上短板，如今也依靠智能底盘技术实现了换道超车。

03.差异化品类创新，塑造专属定位标签

虽然在产品定位上同属旗舰SUV，但蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X都力争跳出传统“豪华SUV”的笼统定位。

这样做的目的，是为了避开同质化内卷，各自建立独特的用户认知与产品标签，力求实现同级别、不同赛道的差异化竞争态势。

于是，各款车型开始尝试精准细分、品类创新，以专属官方话术切割50万级高端市场，每一款车型的定位话术都对应核心目标人群与独家卖点。

蔚来ES9锚定高端商务豪华赛道，官方定位为“科技行政旗舰SUV”，目标是将高端商务场景与前沿电动科技深度绑定。

蔚来ES9以纯电豪华架构、全主动智能底盘、专属行政座舱配置为核心支撑，主打移动办公、商务会客、高端出行三大场景。其定位话术重点突出“行政尊崇感”，锁定企业高管、高端商务人士群体，树立起“纯电行政豪华天花板”的标签。

小鹏GX主打智能科技年轻化豪华，官方定位为“AI新豪华大六座旗舰SUV”，核心差异化在于以AI智能为核心豪华内核，重构“新豪华”的定义。

传统豪华侧重材质、空间、配置，而小鹏GX将“AI”作为核心标签，依托小鹏全栈自研AI大模型，将全域AI智能座舱、端到端AI高阶智驾、AI自适应底盘调控作为核心豪华卖点。定位话术中的“新豪华”，则摒弃了传统奢侈感，主打智能便捷、千人千面的个性化体验。

这个定位有望精准吸引追求科技体验、兼顾家用的高端年轻用户，树立“智能优先、科技豪华”的标签，区别于传统商务、家用豪华竞品。

理想L9 Livis的官方定位为“具身智能豪华旗舰SUV”，是五款车型中智能化理念最超前的。

区别于常规车型的“辅助智能”，理想首次将“具身智能”作为核心产品标签，赋予车辆自主感知、自主思考、自主决策、自主适配场景的“生命化”能力。

依托自研星环OS、马赫M100芯片、VLA视觉语言大模型，理想L9 Livis可主动识别出行场景、预判用户需求，自动调节底盘、座舱、智驾模式，实现车懂人、车适配场景。

因此，它的定位聚焦高端大家庭用户，主打智能陪伴、全场景舒适，为理想L9 Livis树立了“生命化智能家用旗舰”的标签。

全新一代问界M9的官方定位是“全景智慧旗舰SUV”，核心关键词为“全景”与“智慧”，主打全场景、全维度、无短板的智慧豪华体验。

“全景”体现在多座椅布局、全景感知、全景舒适、全景安全，适配商务、家用、长途、城市通勤等全场景出行。

而“智慧”依托华为全栈智能技术，鸿蒙座舱、高阶智驾、途灵智能底盘、星河通信系统全域协同，实现车机、家居、生态的无缝联动。该定位主打全能均衡、生态赋能，瞄准追求省心、全面、高科技性价比的高端用户，树立“华为全域智慧全能旗舰”标签，以生态优势形成差异化优势。

极氪9X的官方定位是“全球超豪华SUV”，是为了冲击顶级豪华市场天花板而做出的设定。

从诞生之初，极氪9X就跳出了常规50万级旗舰市场的竞争，直接对标百万级进口超豪华车型，主打极致工艺、顶级性能、全球标准的超豪华体验。

区别于其他四款车型的科技、家用、行政定位，极氪9X聚焦豪华质感与极致性能，搭载宾利同款Naim音响、顶级轻奢内饰用料、高性能动力总成、全域主动稳定底盘，零百加速低至3.1秒，兼顾超豪华静谧舒适与顶级运动性能。

04.体系化自研能力，旗舰竞争力的底层支撑

经过多年技术深耕，蔚来、小鹏、理想、华为、吉利均已摆脱硬件堆砌、外包组装的造车模式，构建起了芯片、架构、底盘、智驾、座舱、操作系统全链路体系化自研能力，这使得企业的核心技术自主可控，产品迭代的节奏也可以更快。

这已经成为旗舰车型核心竞争力的底层支撑，直接决定产品的智能化水平。

蔚来累计投入688亿元研发资金，构建了12项全栈自研技术体系，覆盖芯片、智能硬件、智驾算法、底盘技术、整车架构、补能体系等所有核心领域，实现从底层硬件到上层软件的100%自主可控。

硬件层面，自研5纳米神玑NX9031智驾芯片摆脱了海外芯片依赖，是国内首款车企自研高端车规智驾芯片。

神玑NX9031搭载了超500亿晶体管，单芯片算力超过了1000TOPS，是英伟达Orin-X（单颗算力254TOPS）的近4倍，可支撑NWM世界模型与全域高阶智驾。

该芯片的软硬件完全自主设计，适配蔚来全主动底盘与智能座舱系统，算力冗余充足，支持长期OTA迭代，率先实现了高端智驾芯片自主可控，搭载于蔚来ES9等旗舰车型上。

此外，蔚来还自研了天行全主动智能底盘，自研了SkyOS全域整车操作系统、NWM蔚来世界模型，构建起了高阶智驾算法壁垒。同时蔚来还自主搭建了换电补能体系、智能工厂生产体系，从研发、生产、售后、补能形成完整的自研生态。

小鹏也是AI全栈自研的车企之一，其核心优势集中在电子电气架构、高阶智驾、AI算法三大领域，为其带来了以AI技术为核心的差异化竞争力。

小鹏自研的新型集中式SOA分层电子电气架构实现了整车硬件可解耦、软件可迭代，还获得了中国汽车工程学会科技进步奖。自研端到端AI智驾大模型则是国内最早落地的无图高阶智驾技术，智驾场景覆盖度、落地速度都是行业领先。同时，小鹏自研的智能座舱AI交互系统、原生线控底盘调控算法，实现了智驾、座舱、底盘的AI全域协同。

目前小鹏的车型中最高可搭载4颗图灵AI芯片，总算力高达3000TOPS，是当前量产车型的天花板。再加上第二代VLA大模型的落地，小鹏以面向L4级时代的底层架构实现了智驾能力代际领先。

数据显示，小鹏2026年一季度研发投入29.1亿元，2026年物理AI相关研发投入预计将提升至70亿元。

理想是聚焦“整车智能化全栈自研”的企业，构建了以具身智能为核心的自研体系，重点突破整车操作系统、自研芯片、智驾大模型三大核心领域。

理想自研的马赫M100智驾芯片搭载于L9 Livis上，总算力达2560TOPS，并专为具身智能场景定制优化。芯片深度适配星环OS系统与VLA视觉语言大模型，可快速处理路况感知、用户场景识别、底盘姿态调控等多维度数据，实现智能决策毫秒级响应，是理想具身智能体系的核心算力支撑。

区别于其他品牌，理想的自研体系更侧重“场景智能化”，通过算法优化让车辆适配家庭全场景出行，依托自研底盘调控算法、车身姿态控制技术，实现智能与驾乘的深度融合。

据悉，理想在2025年的研发投入为113亿元，2026年预计将维持在120亿元左右，其中约50%用于AI相关领域，全面向具身智能企业转型。

华为的优势，在于打造了汽车行业最全的全栈智能汽车生态自研体系，覆盖智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车载芯片、车载通信、整车安全六大核心板块。自研鸿蒙智能座舱系统、ADS高阶辅助驾驶系统、途灵智慧底盘、麒麟车载芯片、星河车载通信系统，实现了软硬件一体化深度自研。

华为不直接造车，而是以技术全栈赋能“五界二境”，将消费电子、通信领域的技术优势迁移至汽车领域，主打生态协同、稳定性强、智能化均衡。

在全新一代问界M9上，华为自研的麒麟9610A芯片的算力是骁龙8155芯片的2倍，全面对标骁龙8295芯片。智驾芯片MDC810的单颗算力为200TOPS，双芯片的配置提供了更多冗余。

吉利当前也已经构建了高端纯电专属自研体系，核心优势集中在整车架构、底盘硬件、动力系统、超豪华制造四大领域。其自研的SEA浩瀚纯电专属架构、SPA Evo豪华架构为旗舰车型提供了原生高端硬件基底。

其中，吉利自研的高性能电驱系统、双腔闭式空气悬架、主动稳定杆等核心底盘硬件，实现了豪华驾乘与性能突破。自研智能座舱芯片、整车域控芯片适配极氪9X的智能座舱与高性能底盘，也提升了智舱系统的交互流畅度、底盘动态调控精度与动力系统输出稳定性。

2026年已至年中，国内豪华SUV市场仍在持续扩容，蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新一代问界M9、极氪9X在50万级市场占据稳固地位。当“旗舰”的竞争从传统豪华配置转变成新锐智联科技的竞争，拥有核心技术能力的企业展现出了更强的市场活力。在产品迭代更快的市场节奏面前，也就能挣得更多的话语权。

在传统豪华时代，堪称旗舰的车型身价动辄上百万，豪华市场虽然重要，但市场量级相比中低端市场仍有明显差距。

进入新能源智联豪华时代，旗舰SUV的价格层级下探到了50万级，只相当于传统豪华时代的中高端级别，这让当今的旗舰SUV有了更宽泛的市场空间，消费量级直接跃升。

小鹏GX上市12小时大定订单就达到了24863辆，理想L9 Livis上市两周内订单超过1万辆，极氪9X上市13分钟大定突破1万辆。而蔚来ES9和全新一代问界M9都是刚刚在5月底上市的，最新数据虽有待公布，但按照以往的表现，二者的市场热度同样毋庸置疑。

可以说，蔚来ES9、小鹏GX、理想L9 Livis、全新问界M9、极氪9X五款旗舰SUV，代表了2026年中国新能源汽车行业的最高技术水平。线控智能底盘全面普及，依靠自研能力形成的技术竞争力已经形成，由此带来的销量、口碑升级也已经开始显现。

当前国产旗舰SUV的表现，已经清晰勾勒出中国汽车品牌向上突围的路径，它们不再满足于冰箱彩电大沙发的配置竞赛，而是转向硬核技术的体系化竞争。

可以说，国产高端车型已实现了从产品跟随到技术突围的跨越。

2026年的国内高端新能源车市，正在缔造一个属于中国智造的“旗舰时代”。

写在最后

中国品牌的旗舰大战一个容易被人忽视的一点在于，中国新一代造车人改变了豪华品牌和旗舰车型的精神气质，那就是这些车型以技术进步改变了传统豪华品牌骨子里回避不了的拒普通人于千里之外的傲气与奢华感。

李斌一直强调更愿意用高端而不是豪华来定义蔚来品牌，对于ES8、ES9，李斌多次表示，要得体。

所谓得体即是，不让使用这些车的用户与其它人产生疏离感和阶层感。

李想也多次强调，“不做那种老登的豪华，要做科技的豪华、松弛的豪华。“传统豪华是‘张总李总欢迎光临’，我们是‘辛苦了，欢迎回家’。”

“不让用户有不适感，不搞高高在上、傲慢的豪华，不做老派、油腻的豪华品牌。”几乎是中国式豪华品牌的共同价值观。

这是这一代9系车型让我们感到的最大的惊喜。

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