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2026财年，宝马的利润要归零

Mon, 09 Nov 2026 21:37:25 +0800

日前，宝马集团发布了2026财年利润率指引，将汽车业务息税前利润率下调至-0.5%至0.5%，几乎逼近盈亏平衡线。按照这一预期，宝马汽车业务今年的盈利空间将十分有限，情况不理想的话，甚至可能出现小幅亏损。

这已经是宝马今年第二次下调汽车业务利润率预期。今年年初，宝马曾预计汽车业务利润率能达到4%-6%，但到了6月，这一预期就被下调至1%-3%，如今又进一步砍至接近零。

除了利润率，宝马还下调了全年汽车交付量预期，将此前的“小幅下降”调整为“温和下降”，预计全年交付量同比减少5%-9.9%。

不过，这并不意味着宝马集团整体陷入亏损。从第三季度财报来看，宝马集团实现营收304.52亿欧元，同比下降5.8%；净利润14.61亿欧元，同比下降12.7%。今年前三季度，宝马集团累计实现营收927.18亿欧元，同比下降7.3%；净利润43.19亿欧元，同比下降21.8%。也就是说，宝马集团依然在赚钱，只是营收和净利润双双下滑，盈利能力明显减弱。

业绩承压的背后，是宝马全球销量的持续下滑。今年第三季度，宝马全球交付了55.11万辆汽车，同比下降6.3%；前三季度其累计交付了170.78万辆，同比下降4.9%。其中，中国市场的表现尤为疲软，第三季度交付了11.44万辆，同比下降24.8%；前三季度累计交付了37.64万辆，同比下降21.8%，成为宝马全球销量下滑的主要拖累。

对于中国市场的下滑，宝马将其归因于消费者需求疲软和市场竞争加剧。随着新能源汽车加速普及，蔚来、理想、问界、极氪等国产品牌不断向中高端市场发力，传统豪华品牌的品牌溢价和竞争优势不断受到冲击，宝马在华竞争压力进一步加大。

在此背景下，宝马也开始从内部管理到产品布局进行调整。今年5月，宝马新任CEO米兰·内德尔科维奇上任后，便着手推动公司重组。据悉，宝马计划在全球裁减约8000个岗位，同时精简慕尼黑总部管理层，削减约100个管理职位，来降低运营成本、提升管理效率。

内部瘦身的同时，宝马也在加速产品端的换血。目前，宝马基于新世代平台打造的新车型正陆续进入中国市场。10月中旬，宝马第六代高压动力电池在沈阳动力总成工厂正式量产，意味着新一代电池技术已开始在中国实现本土化生产。

按照规划，首款搭载新世代平台的纯电车型BMW iX3将于11月开启交付，专为中国市场开发的新世代BMW i3则于明年第一季度交付。到2027年，宝马还计划在中国市场推出近20款搭载新世代技术的车型，进一步扩大新世代车型的产品阵容。

随着新世代车型陆续登场，宝马也在加速淘汰部分老产品。宝马计划淘汰部分搭载第五代电池技术车型的产量，为新车型腾出生产空间。虽然宝马尚未公布具体车型，但国产宝马i3、i5、iX1此前已因产品周期和产线调整陆续停产或暂停生产，也反映出宝马正在加快新旧车型更替。

然而，新车推出只是第一步，能否得到消费者认可才是关键。面对中国品牌在智能座舱、辅助驾驶和本土化体验上的快速进步，宝马新世代车型能否拿出足够有竞争力的产品，仍有待市场检验。

说到底，宝马此次下调利润率，反映的不只是自身的经营压力，也是整个传统豪华车阵营在中国市场面临的共同挑战。此前，奔驰也因中国市场持续疲软下调利润预期，大众更是将全年营业利润率预期压至不超过1%，德国汽车巨头接连下调业绩目标，足以看出中国市场变化带来的冲击。

随着中国品牌加速向中高端市场突破，宝马等德国车企过去依靠品牌、技术和溢价优势占据市场的局面，已难以为继。面对竞争对手步步紧逼，如何稳住市场份额、守住盈利能力，已成为宝马等德系车企必须面对的现实问题。

L3没有被证伪，只是奔驰的C端故事讲不下去了

Mon, 09 Nov 2026 21:33:26 +0800

L3是过去五年汽车行业最好用的一个词。它既是豪华品牌的技术勋章，也是发布会大屏上最亮的那一行。2026年11月，梅赛德斯-奔驰首席技术官约尔格・布尔策在媒体圆桌会议上承认，这套系统来得太早，抢先推出不等于满足客户需求。话音落下，全球第一个把L3合法开上路的品牌，把DrivePilot从新S级和EQS上摘了下去。一句话，把L3讲了很多年的商业化故事，讲回了它的账本。酸葡萄的味道隔着屏幕都能闻到，但这颗葡萄，确实也还没熟到能端给私人用户。

“太早”是台阶，不是定论

此前，德国联邦机动车运输管理局批准了奔驰的DRIVEPILOT，2022年S级开始选装，2023年又进入内华达州和加州。系统激活之后，驾驶员可以脱手、脱眼，看视频、回邮件，出了事故由车企承担责任。这是L3和L2最本质的分界，也是它当年最动人的地方——它卖的不是一项功能，而是一段被让渡出去的时间。

可这段被让渡的时间，实际被切成了很小的碎片。初期限速60km/h，直到2025年初通过年款和OTA才提升到95km/h，前提还得是德国高速公路、高精地图覆盖、天气晴好、没有施工、车流密集的特定路段。换句话说，它最擅长的是堵车蠕行，最不擅长的是你真正需要它的长途巡航。一套自动驾驶，被驯化成了一条特定车道上的特定技能。

价格则把这种尴尬放大了。德国市场含税5,950欧元起，美国市场按年订阅、每年2,500美元。这是近五万元人民币的选装，买回来的却是一个特定路段、特定天气、特定速度的脱手权限。

真正劝退用户的是频次。一套功能一年用不了几次，它就不再是配置，而是心理负担。奔驰发言人此前对德国媒体承认过，当前版本对客户的实际价值有限，研发和维护成本却居高不下。这句话比“太早”诚实得多：不是不能做，是做出来以后，没人愿意一直为它付钱。

宝马那边的数据更像一记闷棍。据媒体披露的内部统计，Personal Pilot的选装率不足5%，超过六成的选装用户从未真正用过这项功能。两家德国旗舰，一个把L3从S级和EQS上摘了，一个在7系改款时砍了选装，理由几乎一模一样：需求撑不起成本。

于是布尔策完成了这次漂亮的“说法转换”：把“我们的产品没卖动”，说成“这个阶段还不成熟”。前者是检讨，要改产品；后者是免责，可以等下一站。同一件事，两种说法，后一种体面太多。这也是德国工程师一种很典型的自我保护：宁可说条件不成熟，也不说自己把产品定义错了。

这就是吃不到葡萄的第一层：葡萄是它自己摘的，摘下来发现又小又涩，卖不上价，于是回头告诉所有人，这季节不适合吃葡萄。

跳过L3，是把风险重新定价

奔驰的新路线很干脆：往下做透L2++，往上直接奔L4。往下是MB.DRIVEASSISTPRO，新S级最多27个传感器、254TOPS算力，高速和城区都能做到点到点辅助，变道、过路口、识别并响应红绿灯，先在中国落地，再推向欧美。

这套动作的实质，是把责任重新分配了一遍。L2++把责任完整交回驾驶员，系统只负责把体验做得足够顺，做得好不好，用户一上手就知道；L4把责任交给运营主体和一整套车队安全体系，用地理围栏、远程协助和运营规程兜住长尾，出了事有明确的责任人和可追溯的运营记录。唯独L3，责任在人和车之间来回切换，而切换的那几秒最贵，也最说不清。奔驰不是做不出中间态，是不想再为中间态付全价。

它也不是孤例。

但这里必须分清一件事：被戳破的是卖给私人用户的L3溢价，不是L3本身。2025年12月，工信部附条件许可两款L3车型上路试点：长安深蓝SL03在重庆指定路段、拥堵单车道内、最高50km/h；北汽极狐阿尔法S6在北京几条指定高速上、最高80km/h。

只是中国的L3卖给了运营主体，跑的是被反复验证的路段，乘客通过小程序预约。难以预料的边缘场景被排除，责任被压实，场景被限制在围栏内。这跟加钱选装、自己开回家的生意，根本不是一回事。

这也是中国愿意让L3先在B端跑的原因：试点卖的不是体验，是数据、是准入资格、是一块给监管看的试验田。

所以酸的层次要分清：它酸在我第一个做，却没赚到钱，而不是这条路不存在。前者是情绪，后者才是判断。把情绪当判断，是很多行业评论容易犯的错；可反过来，因为说话的人酸，就否认他说的话，也一样偷懒。

真正被证伪的，是C端L3的定价模型：高价选装、低频使用、责任还留在车里。这个模型奔驰试过，宝马也试过，都没跑通，谁先上谁先亏。先行者的账，往往就是这么亏出来的。

百姓评车

奔驰这句话的分量，不在于它承认了一次失败，而在于它把L3从技术叙事拉回了商业叙事：谁受益、谁付费、谁担责。别急着把这句话当行业结论，也别急着笑它吃不到葡萄。它酸，是因为真的先摘过；话有一半真，是因为这颗果子眼下还只配摘给运营方。行业里都信“得智驾者得天下”，奔驰却相反：亲手把最响的那块招牌摘下来，换回一套每天都能用的L2。这不是认输，是认账。技术可以等，账不能等——先行者最贵的学费，从来不是研发，是替整个行业试出那个“还不到时候”。

“去宁德化”后的理想：月销连降，MEGA两次绝境又重生

Mon, 09 Nov 2026 08:54:06 +0800

理想汽车2026年10月的交付数据，呈现出一种刻意的简洁。

官方新闻稿只保留了三个核心信息：当月交付29,025辆，历史累计交付突破186万辆，以及“新一代MEGA交付超3000台，连续两个月位列50万元以上MPV销量第一”。

但大家关注的同比、环比、累计增速和年度目标完成率，均未出现在官方表述中。

这种省略本身构成了一种信号，但乘联会与公开数据很快补上了空白。

理想10月交付量同比下滑约8.6%，环比下滑约8.8%，连续第二个月出现同比负增长；1—10月累计交付约32.25万辆，同比减少1.96%；按照理想此前提出的全年销量同比增长20%以上的目标测算，对应年度目标下限约48.8万辆，前十个月完成率约为66%。

剩余两个月若要显著缩小缺口，月均交付需达到远超当前水平的规模，难度不容低估。

其原因不难猜测，首先是i6的缺席，2026款理想i6于10月28日才正式上市，11月初才开启交付，而老款i6在此前已基本停售清仓。i6在理想整体交付结构中占比超过60%，这意味着整个10月，理想在主力车型上处于空档状态。

所幸的是，新i6上市72小时订单大幅超越去年同期，交付排期已拉至7至8周，下个月的销量回春可能性极大。

但空档期之外，还有一条更深层的变量正在发酵，那就是“去宁德化”带来的第一波冲击。

10月，部分新一代MEGA准车主接到通知，原定搭载宁德时代5C三元锂电池的订单无法按约交付，需换装理想自研“连山”电池，或接受退车并“退一赔一”。

理想与宁德时代的关系近期急速转向，2025年9月双方刚签署五年战略合作协议，2026年理想便斥资26.5亿元增资欣旺达动力，推动i6、L8、MEGA等车型逐步转向“自研电芯、代工生产”的连山体系。

虽然李想曾在社交平台表示，明确反对“去xx化”的观点，但短期来看，事实就是如此。有测算认为理想情况下整车成本可下降约2.8%，对应毛利率提升约2.4个百分点。

在这个整体偏弱的月份里，MEGA的表现构成了少数具有结构意义的正向变量。10月交付超3000台，连续两个月位居50万元以上MPV销量第一。

MEGA可谓多灾多难，去年新款上市，销量大增了几个月，但着火事件一出，一夜回到了解放前；今年新款上市，销量大有起色，前两个月交付了两三千台，结果三星又断供了6K的屏幕。要到27年3月才能续上。

或许，一波三折历经坎坷，是成功的前奏。

无论是i6的空档，还是MEGA的跌宕，还是电池供应商的调整，对于理想来说，“破”在短期，“立”在长期。

真正的检验不在于10月的同比跌幅本身，而在于连山体系能否在真实交付和长期可靠性上兑现承诺，以及i6的产能爬坡能否将积压订单高效转化为实车交付。

这两件事的进展，将决定这一轮从“去宁德化”到产品焕新的调整，最终被市场定义为一次可控的过渡，还是一次被低估的代价。

大众安徽智领航与众09领跑2026合肥马拉松

Mon, 09 Nov 2026 08:42:22 +0800

11月8日，2026合肥马拉松于骆岗公园鸣枪开跑，在这座被世界瞩目的科创之城中，三万余名跑者踏风向前，诠释了耐力与坚守的奔跑内核。作为赛事官方合作伙伴，大众安徽携与众06、与众07、与众08、与众09全系智能纯电产品担任赛事唯一指定用车，深度融入比赛全流程，从领航开跑到沿途补给，从后勤服务到体验互动，以场景化的产品落地、年轻化的互动体验，为这场城市体育盛事注入了科技质感与温度。

与众奔跑驭风随行 2026合肥马拉松选手们全力奔跑

智美旗舰领航点亮赛道共筑城市奔跑名场面

发令枪响，与众09作为官方领航车率先驶出起跑方阵，以稳健的姿态为跑者标定前进节奏。依托威巴克双腔空悬搭配AI魔毯智能预瞄，可提前感知路面起伏、动态调校悬架，滤除颠簸，配合采埃孚DCC动态底盘带来线性平稳的动力输出，车辆全程稳稳领航配速，行进姿态均衡从容。舒展的德系GT轿跑身姿与沿线现代化城市天际线相映成趣，既以稳定高级的德系底盘质感为三万跑者保驾护航，也化作赛道上最具辨识度的流动风景线。

2026合肥马拉松赛事领航车与众09

赛事终点区域的大众安徽品牌体验区同步开放，完赛跑者既可在此休憩补给，也能近距离品鉴全系产品，让品牌从工业符号变成了并肩同行的伙伴。与此同时，大众安徽各部门员工也积极投身赛事，将日常岗位上的坚守与韧劲带到跑道之上，以奔跑的方式深度参与这场城市盛会。

大众安徽员工跑团加入赛事

全矩阵赋能赛事硬核实力落地真实体验

作为赛事官方唯一指定用车，大众安徽与众全系车型以全场景服务矩阵深度护航本次赛事，以四款车型的独特产品价值精准分工，将驾控、空间、智能等核心能力，转化为覆盖赛事全周期的服务支持，助力这场体育盛事高质量呈现，让“合肥智造”的鲜活形象在赛道完美呈现。

与众09：智美旗舰，全程领航

赛前勘路阶段，与众09依托VLA端到端辅助驾驶大模型，凭借750 TOPS算力的图灵芯片与26颗高精度感知元件，完成全赛道路况采集、路线标定，提前研判赛道沿线的路口切换、路况起伏、人流节点，为参赛跑者提供精准的路线与控速参考依据。此外，与众09搭载了800V 5C超充技术搭配91.963kWh大容量电池，长距离赛事时刻保持电量充沛；85英寸AR-HUD将导航、智驾和安全信息贴合真实道路显示，领航人员无需低头核对路线，全程专注指引跑者状态。与众09搭载的DLP高清数字投影大灯尽显科技底色，舒展的德系GT轿跑身姿穿梭在城市赛道上，既是可靠的领航标杆，也是赛事中极具辨识度的科技名片。

与众09赛事领航车

与众08：能量驿站，科技赋能

在终点补给站，与众08变身“移动咖啡能量站”，车辆尾门掀起即变身为完整吧台，整套专业咖啡设备完全由车辆V2L外放电功能供电，将产品硬核科技转化为直观可感的体验。依托800V高压平台的大容量电池，即便全天持续供电驱动咖啡机、照明与音响设备，也无需担心续航亏电，全程稳定输出能量。3030mm超长轴距带来宽适座舱空间，以及舒适女王副驾，停靠在路边，即可秒变跑者完赛后的专属拉伸休息区，让“最智能的大众车”既有科技实力，也有暖心温度。

与众08咖啡车

与众07：潮流应援，活力全开

“最年轻潮流的大众车”的与众07，化身为赛道沿途的全能保障车，用鲜活的气场为跑者加油打气。标志性溜背轿跑造型自带年轻引力场，活力配色在赛道边格外醒目，自成比赛潮流打卡点，不少观众途经时都会驻足合影。711L大掀背开口宽敞，可轻松装载全套应援物资、补给物料，取用便捷高效，用鲜活的年轻态成为赛道边的活力风景线。

与众07赛事保障护航

与众06：灵活补给，灵动穿梭

“最好开的大众车”与众06负责赛道补给，4.7米同级最佳最小转弯半径，搭配超跑同款的前后混合胎宽，在补给站点密集、人流集中的窄路段依然能精准掉头、轻松停靠。与此同时，与众06采用的48700N・m/deg高刚性车身搭配五连杆独立悬架，满载饮用水、能量棒等物资驶过颠簸路面也能平稳通行，有效避免饮品洒漏、物资磕碰。扎实的德系底盘调校让车辆启停平顺，即便频繁停靠起步也能保持物资稳定，用驾控实力保障全程补给节奏。

与众06赛事补给护航

长期主义同频共振智造力量赋能城市发展

马拉松的胜负，从来不由起跑的快慢决定，而在于全程的稳扎稳打与坚持到底，这恰与大众安徽的造车理念深度契合。当下新能源行业节奏加快，市场不乏追求快速落地的“速成车”，而大众安徽始终恪守大众黄金品质标准，将造车当成一场马拉松，坚持两冬两夏极温验证、350万公里全场景耐久测试，以远超国标的安全与工艺要求打磨每一款产品，从不在品质底线上走捷径。在大众安徽看来，汽车不是快消品，能陪伴用户走完整个用车周期的可靠品质，才是真正的长期价值。

作为扎根合肥的智能网联电动汽车核心企业，大众安徽是“合肥智造”的重要组成部分，合肥深耕科创的产业底色，也为企业的研发、生产与全价值链布局提供了深厚土壤。此次全程深度牵手合肥马拉松，是大众安徽融入本土发展、与城市共生共荣的自然延伸。作为“大众智能纯电新势力”，大众安徽将持续以合肥智造为根基，融合德系精工底蕴与本土智能科技，坚守长期主义、稳步迭代向前，与合肥这座科创之城并肩奔跑、共赴长远。

中国电动车两大祖师爷！一个钱学森家喻户晓，另一个鲜为人知

Mon, 09 Nov 2026 08:42:09 +0800

如今街头绿牌车川流不息，中国电动汽车早已跑成全球风景。中国汽车取得这样的成绩，我们最应该感谢两大祖师爷。

第一个是家喻户晓的钱学森，他在30多年前就隔着时代的迷雾，为我们指明了电动汽车的前行方向。

第二个功臣至今鲜为人知，很多人甚至连他的名字都不知道。

1. 三十多年前的指明灯

中国电动汽车第一个祖师爷，就是大名鼎鼎的钱学森。1992年8月，钱学森致信国务院，建议国家“立即制定蓄电池能源的汽车计划”。

这不是灵光一闪，而是一位顶级科学家对资源、环境与国运的深长叩问。这封信被认为是中国新能源汽车战略，极具前瞻性的思想源头。

这封信得到了国务院的积极回应，科技司组织制定“电动汽车研究计划”，并在“八五”国家重点科技攻关计划中，安排了“电动汽车关键技术研究”项目。

这封信的影响，贯穿了中国新能源汽车的早期政策脉络。

从“八五”攻关起步，到2001年“十五”计划将电动汽车列入“863计划”，并确立“三纵三横”技术布局，再到2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》……

中国新能源汽车产业，沿着钱学森指出的路径持续演进。

如今，中国新能源汽车产销量已连续多年位居全球第一，这封信的战略预见性已被现实充分印证。

2. 从德国归来的实干家

中国电动车的另一位“祖师爷”万钢，名字不如钱学森那样家喻户晓，却是产业落地的重要执棋者。

他1952年出生于上海，在同济大学读完研究生之后留校任教。

1984年，大众与上汽签署合资协议，并成立了上汽大众合资公司。时任上汽大众CEO的卡尔·哈恩，开始帮助同济大学建立汽车工程系。

万钢抓住这次机会，于1985年前往德国克劳斯塔尔工业大学机械系，攻读博士学位。1991年毕业后加入奥迪担任工程师，并逐步晋升。

在奥迪，万钢最初从事计算机辅助汽车设计和数值模拟工作，后来专注于工业生产技术，特别是生产线组织。

另外，他还参与了奥迪工厂的现代化改造，例如新喷漆车间的设计。由此，万钢积累了丰富的汽车技术和生产经验。

在奥迪，他还与一个年轻人奥利弗·布鲁姆共事过。

2001年，布鲁姆在中国完成了博士论文答辩，他导师正是万钢。如今，布鲁姆担任大众汽车总裁。

3. 两大“祖师爷”接力

1999年，万钢像钱学森一样致信国务院，建议中国不应再依赖进口的传统内燃机技术，应该转而研发新能源车等未来汽车技术。

万钢的观点引起了共鸣，国家高度重视。

2001年，万钢应邀回国，担任“十五”863计划电动汽车重大专项首席科学家。比亚迪是最早参与的企业之一，王传福亲自担任课题组组长。

万钢主导确立“三纵三横”技术路线——纯电、混动、燃料电池三大整车方向，搭配电池、电机、电控三大核心技术，为中国新能源汽车构建了延续至今的系统框架。

万钢既画蓝图，也亲自承担技术攻关，带队完成燃料电池轿车研制。

2007年，万钢出任科技部部长，逐步将战略规划推向了产业落地。

2009年，他启动并主导了“十城千辆”标志性示范工程，为中国新能源汽车产业，提供了最初的规模化应用场景和市场验证。

此外，万钢还是中国新能源汽车产业“鲶鱼效应”的主动设计者。他力主引入特斯拉，客观上极大地激活了中国新能源汽车产业链的成熟与竞争活力。

万钢的贡献，本质上是完成了一项系统性工程：

在初期沿着钱学森的道路向国家提议并获得积极响应，在战略层面用“三纵三横”锚定了方向；在启动阶段用示范和补贴创造了初始市场，在升级阶段用开放竞争注入了持续进化的动力。

业界公认，万钢是中国新能源汽车产业的奠基人。他从科学家到政策制定者的独特履历，使他能够将技术判断力与产业推动力结合在一起，深刻塑造了中国新能源汽车产业的走向。

上市两年吉利星愿达成百万销量 STAR限定系列同步上新

Mon, 09 Nov 2026 08:14:25 +0800

11月6日，吉利银河全球用户音乐嘉年华暨吉利星愿(参数|询价)百万达成宠粉权益发布会，在杭州举行。上市24个月，吉利星愿累计销量突破100万辆，不到一分钟售出一辆，成为全球最快达成百万销量的新能源汽车，以现象级爆款姿态改写了全球纯电小车市场的竞争格局。

面向百万用户的信赖与期待，吉利星愿发布STAR限定系列新版型——STAR Ace与STAR Chill，限时权益价8.88万元；同时“百万达成宠粉权益”也在大会上发布，用户登录吉利银河App参与抽奖，就有机会获得爷爷不泡茶奶茶券、吉利星愿百万销量纪念徽章、吉利星愿车载生态实用精品、卡皮巴拉治愈IP周边等好礼。吉利星愿以持续焕新的产品价值与始终在线的用户权益，回应百万用户的信赖与期待。

爆款到标杆：两年热销百万，吉利星愿重新定义“全球速度”

2024年10月上市，仅用两年吉利星愿累计销量便突破100万辆，不到一分钟售出一辆。百万用户的选择，让“国民神车”的口碑越扎越稳，也为全球小车市场树立了新的标杆。

吉利星愿的领先，不是单月冲高的偶然，而是贯穿多个销售周期的稳定表现。继夺得2025年中国车市全品类车型销量冠军后，吉利星愿2026年上半年累计售出249418辆，同比增长21%，蝉联中国市场最畅销车型。进入下半年，吉利星愿的销售节奏仍在加快，8月、9月单月销量连续突破6万辆，10月更一举突破7万辆，创下单月销量历史新高。不限品牌、不限能源、不限级别，吉利星愿始终以不带任何定语的销量冠军角色，制霸中国汽车市场。

而国内市场的领先，也延伸为全球市场的认可。澳大利亚、英国、法国…吉利星愿已陆续登陆全球30余个国家，位列2026年1-6月中国新能源两厢车型出口TOP2。先后斩获泰国电动车销冠、埃及连续2个月A&B级纯电销量销冠，墨西哥连续3个月全品类纯电第二，澳大利亚上市仅两月，蝉联Hatchback纯电销量冠军。驰骋在全球街头的吉利星愿，已成为“中国智造”的全球新名片，也让百万销量的含金量从国内延伸到海外。

百万新起点：两款 STAR 限定系列版型上新，百万宠粉权益同步发布

100万辆，代表着100万种美好生活方式。此次大会，吉利星愿推出的两款STAR限定系列新版型，正是对年轻用户个性化需求的直接回应。其中，STAR Ace提供无忧绿、百事橙、流光银三种车色；STAR Chill采用奶盐米车色并搭配全新内饰。两款新版型同步搭载同级唯一电动前备箱与EVA机器人，让个性表达与日常便利融入用车体验。在购车权益层面，购买两款新版型的用户，可享受3000元超级置换补贴，并限时可享价值4099元 STAR专属礼包。

推出全新版型的同时，吉利星愿还同步发布了“百万达成宠粉权益”：百万用户都可登录吉利银河App参与抽奖，涵盖爷爷不泡茶奶茶券、吉利星愿百万销量纪念徽章、吉利星愿车载生态精品、卡皮巴拉治愈IP周边及充电服务费折扣券等。满足个性化需求，关照日常用车点滴，已成为吉利星愿与用户长久相处的方式。

值得关注的是，围绕不断变化的审美喜好与出行场景，吉利星愿STAR限定系列将持续焕新，推出更多新版型与新体验，让每一种生活方式都能找到契合的选择。

22万公里在役车实测：长久可靠才是“百万销量”的品质底气

看得见的配置可以追赶，但看不见的功底无法速成。刷新全球销量速度的底气，源自经得起时间和里程双重检验的产品品质。吉利星愿联合中汽中心，对一台用户行驶了22万公里的310km梦想版在役车进行实测，将检验聚焦于用户长期使用后的真实状态。

在节能模式、关闭空调的综合路况下，这台开了22万公里的在役车辆，实测续航达成率99.7%，吉利星愿全系标配宁德时代电芯与液冷温控系统，三电的稳定性支撑得到验证。麋鹿测试78.1km/h的成绩，操控稳定性优于多数同级新车；在后置后驱布局、前麦弗逊与后多连杆独立悬架以及路特斯调校的加持下，吉利星愿展现出长期使用后依旧稳定可控的底盘功底。

围绕长期用车的电池安全，在役车辆同步进行了电池六大极限串行测试，涵盖整包层面的电池健康度、高温烘烤、海水浸泡，以及整车层面的低温充放电、底部撞击、双针针刺。测试结果显示，在22万公里高强度使用后，吉利星愿电池健康度为91.19%，远超国标20万公里70%的严苛标准；其所搭载的神盾电池安全系统，在多重严苛工况下的安全设计得到系统验证。目字型铝合金电池保护舱与双井字形后副车架的物理强化防护，协同液冷温控系统与BMS 3.0电池医生负责温度管理和状态监测，从结构到运行构筑多重保障。

从上市之初，以颠覆性用户洞察和产品定义，率先抬高整个A0级小车品类标准，到2年收获百万用户认可，吉利星愿以长久可靠与越级体验共同支撑“高质优价”，引领A0级纯电小车迈向新时代。

让百万份美好持续延伸：携手用户开启「我们的星愿」第三季

累计销量跨越百万辆之际，吉利星愿与用户的另一份约定仍在延续——「我们的星愿」公益项目，正源自上市时与车主的共同心愿。第一季、第二季，在四川大凉山和贵州黔南，吉利星愿和车主一起为孩子们建起篮球场、足球场，让山区少年在奔跑中触摸梦想，实现心愿。第三季，「我们的星愿」循着佤山的歌声而来。

在云南普洱西盟县马散村，“小米雀合唱团”有一群热爱佤歌的孩子，梦想把民族歌声唱到更大舞台，这份心愿也牵动着吉利星愿车主。为圆车主的心愿，吉利星愿捐建“我们的星愿音乐教室”，并邀请孩子们来到杭州与郎朗同台演出。演出之外，郎朗还面对面为孩子们进行音乐指导，并开授了一堂大师课。从捐建音乐教室到登上大舞台，吉利星愿以一场圆梦行动回应车主心愿，也让孩子们的佤歌梦想在百万用户见证下落地。

15万级“小皇冠”？限时13.38万起/全新亚洲龙上市

Mon, 09 Nov 2026 07:59:30 +0800

【新车频道】11月5日，一汽丰田全新亚洲龙正式上市。新车共推出2.0L汽油、2.0L双擎及2.5L双擎三种动力共7款车型，官方指导价区间为17.88万-23.68万元。伴随上市，官方推出限时尊享政策，全系现金优惠45000元，优惠后售价区间为13.38万-19.18万元。

上市权益

1、启悦金融礼：行业创新0首保产品；0元起提车，0操心0距离享首年保险；40%首付0息或0首付低息。
2、启新置换礼：丰享汇置换膨胀金至高5000元；老车主再购交付礼；卡罗拉老车主专享购车礼包。
3、启程安心礼：HEV蓄电池8年/20万公里质保；可选“丰保保”养护套餐；可选三年整车延保升级。

新车亮点

1、皇冠同源前脸：前脸换装直瀑式镀铬格栅与C字形LED大灯，视觉向第16代皇冠Sedan看齐，行政气场大幅提升；
2、座舱核心升级：换装15.6英寸悬浮中控屏与高通8295芯片，算力提升明显，车机响应与流畅度改善；
3、舒适配置加码：高配提供前排座椅加热/通风/按摩、HUD抬头显示、手机无线充电、车载香氛及后排遮阳帘；
4、智驾与互联：全系标配TSS智行安全系统（L2级），车机原生支持CarPlay与HiCar；
5、动力矩阵：提供2.0L燃油（127kW）、2.0L双擎及2.5L双擎三种选择，兼顾不同用户对动力与油耗的需求。

快速了解全新亚洲龙

外观与尺寸方面，新款亚洲龙长宽高分别为4990（部分版本5055）/1850/1450mm，轴距维持2870mm。新车采用双前脸策略，商务版换装与丰田新皇冠高度相似的直瀑式大嘴格栅与C字形灯组，被网友戏称为“皇冠平替”；运动版则配备熏黑蜂窝中网。

车尾换装了贯穿式LED尾灯带，配合下移的牌照框，视觉重心更显敦实。

进入车内，智能化与质感升级是重头戏。全系标配的高通8295芯片与15.6英寸悬浮中控屏（搭配8.8英寸仪表与高配HUD）彻底解决了老款车机的卡顿感。虽然科技感跃升，但空调与音量依然保留了实体旋钮，水晶挡把与双拼色方向盘也进一步提升了豪华感。高配车型还提供前排座椅加热/通风/按摩、车载香氛及后排侧窗遮阳帘，长途乘坐体验显著提升。

智能与安全配置上，全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，涵盖预碰撞安全、动态雷达巡航、车道循迹辅助等L2级核心功能；车机系统针对国内用户进行了深度本土化，原生支持CarPlay、HiCar等互联映射，并配备全车60W大功率快充接口。

动力与底盘部分，新车提供三套成熟总成：2.0L燃油版最大功率127kW，匹配CVT变速箱，主打皮实耐用与基础代步；2.0L双擎版进一步降低了混动门槛，兼顾平顺与节能；主销的2.5L双擎版系统综合功率达172kW，在E-CVT加持下WLTC油耗低至4.57L/100km，且仅需加注92号汽油，长期用车成本极低。底盘基于TNGA-K架构打造，采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，整体调校依然偏向舒适与高速稳健。

竞品对比

在13万-19万元的限时成交价区间，全新亚洲龙面对的是三个性格迥异的对手。

凯美瑞

面对同门兄弟凯美瑞，亚洲龙的核心优势在于“大半级”的尺寸与空间。近5米的车长和2870mm的轴距，让其后排腿部空间比凯美瑞更宽裕，配合此次换装的“皇冠脸”，行政气场更胜一筹。但凯美瑞在价格上更拼，其双擎版终端裸车已下探至14万-15万，且同样搭载第五代THS混动。同样的混动系统，凯美瑞主打年轻运动与低门槛，亚洲龙则用更大的尺寸和更强的商务属性，去说服消费者多掏那部分差价。

帕萨特

面对大众帕萨特，两者的性格差异极为分明。帕萨特2.0T高功率版落地价在18万左右，动力储备和德系底盘的高速厚重感是传统强项，但需加95号汽油且油耗略高。全新亚洲龙凭借双擎系统，在市区工况的平顺性与燃油经济性上占据绝对优势，只需92号汽油也进一步降低了长期用车成本。简单来说，看重涡轮爆发力和高速质感的选帕萨特，追求省油、平顺和城市通勤舒适度的选亚洲龙。

汉EV

面对比亚迪汉（含DM-i与EV），亚洲龙的优劣势同样清晰。汉系列在纯电续航、座舱生态和高阶智驾上具备压倒性优势，且日常能耗极低。亚洲龙虽然在智能化上补了课（8295芯片+大屏），但仅停留在L2级辅助驾驶，与汉的高阶智驾存在代差。不过，亚洲龙的反击点在于“无焦虑”——不需要充电桩、没有续航衰减顾虑、丰田混动长期积累的可靠性口碑，以及更高的保值率预期。对于没有家充条件、或者对新能源长期稳定性存疑的保守型家庭用户，亚洲龙依然是难以替代的稳妥选择。

编辑点评

一汽丰田这次非常聪明。一方面，通过换上“皇冠脸”，用最低的成本赋予了亚洲龙极高的情绪价值和越级的视觉气场；另一方面，直接砸出4.5万元的现金优惠，将一台合资B+级轿车硬生生拉入了13万级的价格战泥潭。8295芯片补齐了智能短板，越级的尺寸和成熟的混动系统守住了基本盘。对于那些追求省心耐用、看重品牌口碑、又想要大空间和高性价比的家庭用户来说，限时13.38万起的全新亚洲龙，确实是当下合资B级车里一个极具杀伤力的选项。

新能源汽车出口数量迅猛增长，智能驾驶技术出海仍属潜力板块

Fri, 06 Nov 2026 21:27:31 +0800

核心产品力缺失，智驾全球化进程亟待提速。

伴随着车企10月销售数据的揭晓，出口业务已然成为国内汽车厂商的关键销量支柱，中国汽车出口呈现出迅猛增长的态势。

根据中国汽车工业协会发布的统计，2026年1月至9月，中国汽车出口总量累计达到863万辆，同比增幅达52%，其中10月单月新能源乘用车出口占比更是攀升至44.2%。

与此同时，国内车企正陆续成为海外车展的主力军，座舱与智驾等在国内市场已司空见惯的卖点，正持续吸引着海外消费者的目光。

在今年的巴黎车展前夕，何小鹏将小鹏的NGP系统引入欧洲市场，与特斯拉的FSD展开了一场正面交锋。

近期，何小鹏更为国内车企及智驾企业开辟了一个新的竞技舞台，他表示，若一家车企想要证明自身智驾技术的可靠性，最直接的验证途径便是将产品投入海外市场，接受全球多样化路况与交通法规场景的实际检验。

暂且不谈小鹏智驾的实际表现如何，何小鹏这一观点的背后，折射出中国新能源出海面临的共同困境：车辆已出口，但智驾功能却难以应用。

智驾洼地

随着价格战日趋白热化以及供应链规模优势的逐步显现，国内新能源汽车智能辅助驾驶方案的定价持续下探，市场渗透率也不断攀升。工信部数据显示，2026年配备L2级组合驾驶辅助功能的新车渗透率已达到70.5%，而具备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率更是突破了34.2%。

反观欧洲，尽管作为汽车工业的摇篮，也是全球最积极推动辅助驾驶技术的区域，但其市场渗透率依然处于较低水平。

在L2级别，欧盟GSR2法规框架下，2026年L2级装配率已被强制提升至100%。然而，这100%的覆盖主要指向智能限速辅助、紧急车道保持等基础ADAS功能，与国内消费者认知中同时控制转向与加减速的L2标准并不完全等同。

JATO Dynamics统计的欧洲五国（德、法、意、西、英）数据显示，真正具备同时控制车速与加减速能力的L2新车渗透率约为35%，2022年这一数据仅为22%，五年间仅增长了13个百分点。

至于高阶的城区NOA在欧洲的渗透率甚至不足1%。欧盟UN R171.02法规要求系统行为必须与制造商事先向监管部门提交的书面申报阈值保持100%的一致性，严禁出现任何超出报备范围的自主决策行为。

至于更为邻近的东南亚市场，虽然增速加快，但在基础设施、法律法规及售后验证体系方面仍处于相对滞后状态。

从数据层面来看，东南亚地区ADAS整体渗透率从2025年的18%跃升至2026年一季度的24%，在纯电动车型中的前装搭载率已达42%，插混车型则为29%。

背后原因在于东南亚各国正逐步完善相关法规，泰国率先规定自2026年1月起，新注册电动乘用车必须配备至少三项基础ADAS功能，印尼则计划于2027年跟进，法规成为当前渗透率提升的首要驱动力。

然而，高阶功能目前仍停留在验证阶段，测试车辆也主要集中在泰国、马来西亚的封闭测试园区内，面向消费者的量产城区NOA基本处于空白状态。

至于中东和拉美地区，目前尚处于L2基础功能的普及阶段，距离应用高阶智驾仍有漫长的路途。

唯有北美市场实现了NOA的真正渗透。在特斯拉的引领下，北美地区NOA在搭载新车中的渗透率2026年预计将突破45%。二季度数据显示，在北美新交付的特斯拉车辆中，有55%的用户在提车时开通了FSD订阅，但真正实现城区NOA的数据占比仍不足5%，且全部由特斯拉贡献。

综合来看，目前主要新能源汽车出海重点关注的欧洲和东南亚市场，在高阶辅助驾驶领域均存在明显空白，这对国内车企而言无疑是另一块技术红利区，由于没有存量竞争，一旦成功落地，将形成绝对的技术壁垒。

但现实情况是，智驾出海面临着法规约束与基建短板的双重压力，距离全面落地仍有长路漫漫。

三种路径寻求突破

当前，国内主要出海车企已纷纷布局海外智驾方案的落点，旨在实现当地市场的突破，主要路径可归纳为三类，对应不同的方案模式。

首先是“自研+本土化适配”的方案，这也是目前主流的实现路径之一。特斯拉在全球的布局同样采取此策略，即一套核心模型结合当地数据，理论上可快速实现适配。

以开篇提到的智驾出海先锋小鹏为例，其采用“一套模型通吃全球”的战略，第二代VLA模型通过世界模型与强化学习，以同一套架构支撑L2辅助驾驶与L4自动驾驶。

同时，小鹏在欧洲建立了本地数据中心，以满足GDPR合规要求，并已通过德国TÜV莱茵UN R171认证，成为首个获得该认证的中国智驾系统，计划于2027年向欧洲用户交付适配本地环境的智驾系统，也是目前国内车企中唯一给出明确时间表的企业。

传统车企长安汽车也采取了相同的策略，细节上，长安汽车在欧洲实施“分层布局”策略，欧洲版车型采用天枢系统搭配地平线芯片以适应UN R171法规，计划2027年在欧洲推出高速NOA，而城市NOA则因本地验证不足而暂缓。

此外，长安在慕尼黑设立了研发中心，并与高通合作开发欧洲数据训练体系，以加速城区NOA的验证与落地。

第二条路径则是从零起步，在海外市场将国内的训练路线重新走一遍。目前主要是比亚迪采用这一方案，其当前出海车型的功能全部降级为基础L2级功能，天神之眼系统尚未在海外落地。

智驾技术方面，则通过与当地公司合作，在当地建设数据训练中心以适应市场，采用物理隔离与全栈本地化策略应对GDPR合规要求，确保欧洲用户数据100%存储在欧盟境内的数据中心，彻底切断数据回传链路。

至于第三种路线，实现难度相对较低，即直接采用当地合规的智驾方案。例如问界出海版，问界车型在国内搭载的是华为乾崑方案，但受限于法规，为尽快实现出海落地，欧洲版问界车型计划采用博世智驾方案，预计2027年9月量产高速NOA功能。

这条第三路径也促使方案供应商加速海外落地步伐。地平线通过与大众合作的酷睿程（CARIZON）进入欧洲市场，同时加速HSD的落地，目前已获得11家车企、40余款出口车型的定点。

卓驭科技于今年5月启用了位于德国布伦瑞克的欧洲总部，推进“在欧洲，为欧洲”的本地化战略，利用ID.Buzz进行高速NOA、城区NOA及自动泊车的路试，计划于2026年底完成验证。

智驾“四强”之一的Momenta则是落子最快的一家。一方面，其在欧洲及中东地区已获得L4测试许可；另一方面，随着与欧洲本土车企的合作，Momenta的高阶方案也在加速落地，通过与神龙科技签署全球战略合作协议，直接进入了Stellantis的全球供应链。

至于真正的落地，其实仍受制于数据本地化训练及多重法规认证的周期性。面对欧盟GDPR的合规要求，无论是车企还是方案供应商，都只能选择在当地建立数据处理与训练能力，这在一定程度上减缓了落地速度。

另一方面，在海外复杂多样的路况下，各国法规及认证体系成为当下影响落地的关键因素。欧盟WVTA认证平均耗时12至18个月，如此漫长的周期导致智驾方案早已迭代数版，难以真正实现全球同步。

智驾出海的竞争，早已不再是单纯比拼技术先进性，而是考验谁能在规定目标市场的多重约束下，以可接受的成本和周期完成可量产的系统级闭环。智驾出海所证明的不仅是技术实力，更是在全球化策略下，对本地化布局效率的终极较量。

6万元左右代步小车比亚迪海鸥和吉利星愿如何选

Fri, 06 Nov 2026 21:25:22 +0800

6万块的小车，现在卷得比想象中还要厉害。比亚迪海鸥10月20日完成换代，指导价6.59万起，长续航版支持闪充，9分钟就能接近充满，顶配还把激光雷达和城市领航塞了进来。吉利星愿也是这个价位卖得相当不错的一台车了，指导价6.48万起，后置后驱配后多连杆独立悬架，用的是宁德时代电池，续航能做到480km。两台车都是五门五座，都是奔着家用代步去的。今天就来看看换代之后的比亚迪海鸥和吉利星愿谁更能打。

外观上，海鸥这次换代变化不小。老款圆乎乎的"奶凶"造型被丢掉了，换成更凌厉的运动风格。低趴的前脸，三叉戟样式的LED位置灯，机盖上隆起的筋线，前保险杠两侧还有功能性真风道，整个车头少了几分软萌，多了几分攻击性。星愿走的是另一条路，封闭式格栅配盈羽LED大灯，前备厢盖微微上扬的曲线勾勒出一个"微笑前脸"，下面双C字形的装饰，整体圆润可爱，亲和力很足。海鸥换代后明显想摆脱"代步玩具"的标签，星愿还是坚持治愈系路线，停在路边，海鸥的气场更足，星愿更讨喜。

车身侧面，海鸥的肩线从前轮眉一直贯穿到D柱，腰线配合16英寸轮毂，加上半隐藏式门把手和熏黑立柱，车身是往前冲的姿态，D柱上保留了海鸥之翼的装饰。车尾配备分体式尾灯，后包围用了黑色护板，运动感收尾。星愿侧面是短前后悬的设计，车身线条圆润饱满，机盖和车顶的过渡很顺。车尾是分体式全LED尾灯，左右功能分开，内置78颗LED光源，亮起来辨识度不错。

尺寸上，海鸥长宽高4205×1810×1570mm，轴距2650mm；星愿是4135×1805×1570mm，轴距同样2650mm。海鸥比星愿长了70mm、宽了5mm，轴距持平。2650mm的轴距放在这个级别是越级的数字，第一代海鸥轴距才2500mm，这一代直接拉长了150mm，后排坐三个成年人不再顶腿，后排臀部宽度做到了1242mm；星愿起步就是这个轴距，短前后悬的设计让乘坐空间不输尺寸更大的对手。储物上，海鸥给了同级独一份的94升前备厢，手敲两下盖板就能开，后备厢380升，二排放倒能到1380升；星愿前备厢70升，后备厢375升，放倒后1320升。前备厢是这个级别很实用的存在，买菜、放个背包绰绰有余，还能把充电枪、杂物和后备厢的行李分开，两台车都有，海鸥的更大。

内饰方面，海鸥的中控屏分成12.8英寸和15.6英寸两档，同时取消了传统仪表盘，行车信息集中在中控屏上显示，车机采用DiLink系统，支持双音区语音控制，常用的空调、车窗都能语音搞定。星愿的中控屏也是两档，10.1英寸和14.6英寸，保留了8.8英寸液晶仪表，车机是Flyme Auto，支持HiCar、Carlink和Flyme Link手机互联，480km版本还加了CarPlay，车机芯片用的是龍鹰一号。屏幕上海鸥更大，取消仪表让视野更简洁，但习惯了传统布局的人刚上手要适应两天；星愿保留仪表，上手零门槛，手机互联的覆盖面也更全，苹果、华为、魅族的用户都能用上。

座椅方面，海鸥这次升级很有料。自由版以上前排换成电动调节，带加热和通风，主驾还有按摩，侧气帘、后排出风口、后排照明灯、二排储物盒也都给上了，6万级小车配前排通风加热加主驾按摩，以前想都不敢想。星愿全系是仿皮座椅，部分版本带前排加热，480km高配才有主驾电动和加热通风。对每天通勤的人来说，夏天后背不闷汗、冬天上车不冰屁股，通风加热是实打实的享受，海鸥把这套配置的门槛拉到了7万出头，星愿要给到8万多的高配才有。

配置上，海鸥自由版以上还有电动尾门、50W无线充电、多色氛围灯，扬声器从低配4个升到高配8个，支持6kW对外放电。星愿则是4到6个扬声器加一个车外扬声器，50W无线充电和AGS主动进气格栅是480km版才有，对外放电3.3kW。对外放电两台车都有，露营、应急用电时海鸥的6kW能同时带更多的电器，星愿3.3kW带个电磁炉也够用；扬声器海鸥高配8个比星愿6个多，车外扬声器是星愿的特色。

最后看动力，海鸥全系是同一台电机，最大功率95kW、最大扭矩130N·m，后置后驱。这道动力系统在市区起步、超车都很利索。星愿分两档，310km版本是58kW电机，峰值扭矩130N·m，410km和480km版本是85kW电机，扭矩150N·m。星愿低配58kW应付代步够用，跑高速想超车会觉得底气弱一些，要85kW得上410km以上的版本，不过它的扭矩150N·m比海鸥大，满载爬坡时更从容。

续航和补能是两台车差异比较大的地方。海鸥提供320km和420km两种续航，电池是30.1kWh和39.2kWh的刀片电池，其中420km版本支持闪充，9分钟就能接近充满，零下30度的环境也就多花3分钟左右。星愿有310km、410km、480km三档，电池是30.12kWh、40.16kWh和47.14kWh，用的是宁德时代神盾电池，快充30%到80%大约21分钟，480km版19分钟。论续航上限，星愿的480km更长；但论补能速度，海鸥的闪充快得不止一星半点，对家里没有充电桩、全靠公共快充的人来说，9分钟和20分钟的差距，一周能省下不少时间。

底盘上，两台车的规格很接近，都是前麦弗逊加后多连杆独立悬架，最小转弯半径都是4.95米。第一代海鸥后悬还是扭力梁，这一代换成了多连杆独立悬架，是实打实的升级，过减速带、走烂路时对颠簸的过滤比扭力梁从容。而且后驱的好处是转向更灵活、上坡时抓地力更好。在这个级别把后多连杆和后驱都配齐，两台车都算舍得，4.95米的转弯半径也让它们在老小区、窄巷子里掉头很轻松。

辅助驾驶方面，海鸥把高阶辅助驾驶的价格打下来了。顶配智趣版9.99万，带车顶激光雷达和天神之眼B，支持城市领航、高速领航和自动泊车；飞翔版8.29万配天神之眼C，支持高速领航；往下是更基础的辅助驾驶。星愿要到480km版才给到L2级辅助驾驶，顶配搭载千里浩瀚H3，有全速自适应巡航和哨兵模式，中低配是定速巡航，入门版连定速巡航都没有。海鸥把这个价位的辅助驾驶能力拉高了一截，激光雷达和城市领航直接下探到十万以内；对经常跑高速的用户来说，高速领航能省不少力气，这点两台车的高配都覆盖到了。

结合价格来看，两台车比较接近，比亚迪海鸥五款车型价格区间是6.59万到9.99万，吉利星愿的6款车型价格区间是6.48万到9.48万，入门价星愿低1100块，顶配价海鸥高5100块。换代之后的海鸥，全系动力统一、长续航带闪充、顶配激光雷达、前排通风加热按摩，技术下探的力度在这个级别确实很难得，看重补能速度、动力和舒适配置的，420km的飞翔版基本把该有的都拿全了；星愿胜在续航档位多、上限更高，电池用宁德时代，车机生态和仪表布局更成熟，想要480km长续航、更喜欢传统座舱布局的，它的高配更对味。

提前两年，欣旺达动力为电池护照下了怎样一盘棋？

Fri, 06 Nov 2026 21:25:20 +0800

距离欧盟《电池与废电池法规》（EU 2023/1542）规定的数字电池护照强制实施日越来越近，中国电池企业正在经历一场前所未有的合规大考。

在这场考试中，欣旺达动力算得上是“最早交卷的一批”。它从2023年11月就成立了电池护照专项团队，联合国内外战略合作伙伴，历时两年基本完成平台开发，是国内最早自研电池护照平台的企业之一。

这家从消费电池起家、如今在动力电池和储能领域均跻身全球第一梯队的电池企业，为什么会提前两年押注一件当时连技术标准都还没落定的事？

它的实践路径，或许能给整个行业提供一个参照样本。

一场关于“竞争换了赛道”的判断

在欧盟法规细则尚未落地时做出“提前两年”的判断，欣旺达动力的依据并不复杂：它看到的是竞争维度的迁移。

“电池产业的竞争正在从产品性能、制造成本和交付能力，逐步向全生命周期的可持续管理能力延伸。”欣旺达动力相关负责人向盖世汽车表示。

随着新能源汽车和储能产业的全球化发展，电池产品不仅要满足安全、性能和质量要求，还需要证明自己的原材料来源、碳排放表现和供应链责任。

在2023年，欧盟已正式发布电池法规，明确2027年2月18日起对特定类别电池实施电池护照要求。尽管当时部分技术标准和实施细则尚未完善，但电池全生命周期信息透明化、数字化、可追溯的方向已经明确。

更关键的是，欣旺达动力判断电池护照不是一件可以“临阵磨枪”的事。

图片来源：欣旺达动力

“电池护照并不是一个简单的软件开发项目，而是一项需要贯通研发、制造、采购、质量、可持续发展及信息技术等多个业务环节的系统性工程。”尤其是供应链数据的收集、核验与协同，需要较长的体系建设周期。如果等所有法规细则发布后再启动，企业将面临较大的时间和实施压力。

于是，欣旺达动力在2023年组建专项团队，采取法规研究、技术开发与业务场景验证同步推进的方式，逐步建立覆盖电池全生命周期的数据管理能力。

“我们希望通过提前布局，将外部法规要求转化为企业内部持续运行的管理机制。”在欣旺达动力看来，这不仅能提高未来的合规响应效率，也能为客户提供更加透明、可信、可追溯的产品信息。而这，正是欣旺达动力研判未来产品的核心竞争力之一。

值得注意的是，欣旺达动力的关注点不止于一张数字护照本身。“从长期来看，我们关注的不只是为电池建立一张数字护照，而是形成支撑全球业务发展的产品数据治理能力。”上述负责人如此强调。

70%自动采集之后，难的是什么？

有了判断，下一步是验证。欣旺达动力选择了一条“借国际框架打磨自己”的路径。

2024年，欣旺达动力与点链科技、上汽大通合作的磷酸铁锂电池护照项目，以及与理想汽车合作的另一个磷酸铁锂项目，双双入选全球电池联盟（GBA）当年度十大试点，它也成为了同时有两个项目入选的两家企业之一。2026年，欣旺达动力进一步参与GBA电池护照运营试验，与理想汽车、岚图汽车组成两个联合体，推动方案从概念验证走向更贴近实际业务的应用场景。同年6月，其电池护照平台完成欧盟CirPass试点注册库测试环境的系统级对接，通过了身份认证、数据提交及注册核验等流程测试。

两轮实践让欣旺达动力形成了三个重要认识：

电池护照必须建立在真实的产业链业务场景之上；数据可信比数据展示更加重要；跨企业协作是电池护照落地的关键，电池制造商、汽车企业、原材料供应商和技术服务机构需要在数据标准、信息共享及权限管理方面建立协同机制，同时充分保护商业敏感信息。

图片来源：欣旺达动力

落到技术层面，欣旺达动力的电池护照平台围绕三条主线展开：一是通过AIoT智能物联网平台，实现全生命周期数据的智能采集和计算，实时采集碳足迹关键参数并支持动态更新电池健康状态；二是基于开放标准与互操作协议，兼容欧盟及国内数据空间（如Catena-X），实现跨平台可信数据交换；三是用区块链技术做数据存证，哈希上链、时间戳确保不可篡改，零知识证明（ZKP）和加密存储保护敏感数据，联盟链架构支撑中欧数据跨境合规传输。

目前，其平台数据智能化采集覆盖率已达70%以上，其余部分依靠供应商协同填报、人工审核及第三方验证补齐。

欣旺达动力也坦承，越往供应链上游，数据获取难度越大。供应链层级多、间接供应商可见度有限、供应商数据管理能力参差、部分交易信息涉及商业秘密。它的应对是“不追求所有数据都集中到同一个平台，更重要的是建立清晰的数据责任和可信共享机制”，推动行业从“能够获取数据”向“能够持续获取可信数据”转变。

面对欧盟CFB方法学与工信部动力电池碳足迹申报两套规则，欣旺达动力的解法是“建立统一数据底座，根据不同法规采用相应核算方法，实现数据协同、规则适配和结果可追溯”，避免供应链企业重复收集相同数据。

在欣旺达动力看来，电池护照真正的“最后一公里”，不是完成一次系统对接，而是将合规要求嵌入产品从设计、生产到交付和使用的完整业务流程。它更希望看到的是，电池护照能“从一项合规成本，逐步转化为能够为客户创造长期价值的数字化服务能力”。

“2027年不是电池护照建设的终点，而是电池全生命周期数字化管理逐步进入规模化应用的新起点。”欣旺达动力方面表示，“未来，企业不仅需要证明自己能够制造高质量的电池，也需要持续、可信地证明产品全生命周期的可持续表现。”