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E周看点 | 2026新能源汽车下乡含小米、特斯拉等155款车；宝马将停产国产纯电车

Mon, 22 Jun 2026 11:22:28 +0800

本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？

2026年新能源汽车下乡再启程，共计155款车型

6月18日，工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知，2026年新能源汽车下乡活动正式启动，主题为“绿色、低碳、智能、安全——智行千县万镇，绿惠乡村万家”。

与往届相比，本次活动覆盖面更广、配套服务更全，并首次明确以“不受补贴资格数量限制”的方式推进以旧换新，旨在深度激活下沉市场消费潜力。

图片来源：工信部官网

作为活动的核心看点，2026年新能源汽车下乡车型目录同步公布，共包含155款车型，不仅有一汽红旗、比亚迪、广汽埃安等传统品牌的主力车型，也首次纳入了小米SU7、特斯拉Model 3等新势力及外资热门车型，极大丰富了乡村消费者的选择空间。

目录车型覆盖了从经济型代步车到中高端乘用车，乃至部分商用物流车型，力求满足县乡市场日常代步、农资运输及个体经营等多元化场景需求。

通知强调，将深入推进汽车以旧换新进乡村，设置专区并提供旧车评估、补贴申领等“一站式”服务。关键突破在于，对换购新能源汽车的乡村消费者，均可申领补贴且“不受补贴资格数量限制” ，大幅降低了农村家庭升级换购的门槛。

此外，活动将组织充换电、金融、保险等企业协同下乡，推动智能网联、光储充一体化等技术在乡村落地，加速构建购车、用车、养护全周期服务生态。

盖世点评：自2020年首次启动以来，新能源汽车下乡车型累计销量已突破2000万辆，已成为新能源汽车的核心增量市场。

宝马将停产所有国产纯电车，新世代车型接棒

近日，有消息称，“宝马将于7月起全面停产国产i3、i5、iX1等纯电车型”。针对此，宝马官方对外回应：该调整系基于产品周期与产能规划的常规安排，并非退出国产纯电市场。

另有知情人士透露，本次现有国产纯电车型生产调整的核心目的，是集中产能和资源，全力铺垫BMW新世代车型国产落地工作。

据了解，此次停产的现款国产纯电车型均基于CLAR燃油车同源平台开发，属于行业通称的“油改电”路径。乘联会数据显示，2026年一季度，上述三款车型合计零售销量为5,680辆，在宝马在华新能源渗透率仅6.6%的背景下，远低于同期中国车市整体54.1%的新能源渗透率。

接棒的新世代车型将采用专属纯电架构。首款国产车型为新世代BMW iX3长轴距版，计划于2026年第四季度在华晨宝马沈阳工厂投产。该车型搭载全域800V高压系统与第六代BMW eDrive电驱，配备108kWh大圆柱电池，CLTC续航里程超过900公里，充电10分钟可补充约400公里续航。智能驾驶方面，采用与Momenta联合开发的全场景领航辅助方案，车身长4,885毫米，配备17.9英寸中央触控屏及3D平视显示系统，运行专属BMW操作系统X。

此外，新世代BMW i3长轴距版亦已纳入国产推进计划。按宝马规划，首款新世代车型上市后24个月内，该平台将覆盖从紧凑型SAV至中大型轿车在内的至少6款车型。

盖世点评：挥别“油改电”过渡期，押注新世代纯电平台，宝马将在华开启新能源反击战。

曾毓群谈全固态电池：2030年前百万辆级装车“可能性很小”

近日，宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的产业化节奏给出了一个审慎的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。

在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。

曾毓群的这一判断并非空穴来风，目前全固态电池电芯成本高达1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39至0.5元/Wh）的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分成本就要多花8万元以上。

图片来源：宁德时代

技术层面的挑战同样不容忽视。曾毓群将当前全固态电池的技术成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室基础原理试验，技术路线尚未完全跑通，产品量产和商业化路线“还有很长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一核心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的接触，无法像液态电池那样实现“亲密接触”。

目前行业主流采用6000个大气压的温等静压工艺来解决问题，但正极、负极、铜铝集流体等材料压实密度差异较大，高压压制后极易出现材料错位和界面失效，即便实验室能做出样品，也无法适配量产应用。

正因如此，曾毓群主张以“事件驱动（event-driven）”而非“时间驱动（time-driven）”来看待技术突破，并直言：创新无法被事先安排，只有关键科学和技术问题得到解决时，商业化才会真正到来。

盖世点评：成本和技术，仍是固态电池商业化难以逾越的鸿沟。

零跑C10马来西亚本地化生产正式开启

6月15日，盖世汽车获悉，零跑汽车近日在海外市场取得重要进展。该公司宣布，旗下主力车型零跑C10已在马来西亚吉打州古伦工厂正式启动本地化组装生产。

图片来源：零跑汽车

此次量产启动与马来西亚当地知名汽车经销商Cycle & Carriage的分销业务启动仪式联合举办。双方同步公布了生产与渠道两大核心进展，将依托Stellantis集团成熟的本土制造能力以及Cycle & Carriage的经销网络，共同夯实零跑在马来西亚市场的运营基础。

零跑C10作为零跑进军东南亚市场的核心车型，凭借其产品力及智能座舱配置，此前已在马来西亚市场获得一定口碑。据官方介绍，实现本地组装后，该车型将有效缩短车辆交付周期、优化供应链成本，以更好地适配当地用户需求。

马来西亚古仑工厂采用专业的整车制造体系与品控标准，以保障量产车型的品质。按照规划，除C10外，零跑B10车型后续也将导入该工厂进行本地化生产，以持续丰富其东南亚市场的产品矩阵。

盖世点评：马来西亚本地化生产基地的落成与投产，是零跑全球化战略稳步推进的关键一步。

哪吒汽车创始团队再遭重击：方运舟、张勇1.16亿元股权遭冻结

6月17日，据天眼查公开法律诉讼信息显示，哪吒汽车创始人方运舟与原CEO张勇再度新增股权冻结信息，本次合计冻结股权数额高达1.16亿元人民币，创下自2025年债务风险暴露以来两人单笔冻结金额的最高纪录。

图片来源：天眼查

此次被冻结股权的企业为桐乡合创德力贰企业管理咨询合伙企业（有限合伙），该企业成立于2022年9月，出资额2亿元，由张勇、方运舟等人共同出资设立，属于哪吒汽车核心创始团队的持股平台，间接持有母公司合众新能源的相关股权。冻结期限为三年，执行法院为上海市长宁区人民法院。

值得关注的是，这已是近半年来两人名下关联企业股权遭遇的又一轮大规模司法冻结，执行法院与此前多起涉诉案件一致，被视作相关司法处置的延续动作。

追溯来看，股权冻结的导火索早在2024年底便已引燃。彼时方运舟直接持有的合众新能源1986万股股权率先被冻结。进入2025年，冻结范围从个人直接持股迅速蔓延至各类关联平台与子公司，包括张勇名下桐乡合创德力叁科技咨询合伙企业4050万元股权、合众新能源持有的众联天下汽车销售服务有限公司20亿元股权等相继遭遇冻结。

仅在今年5月27日，两人共同持股的上海哲奥实业有限公司就新增了合计1767万元的股权冻结记录，而时隔不到一个月，更大规模的1.16亿元冻结便已落地。

盖世点评：创始团队的司法危机只是表象，哪吒汽车母公司的经营困局早已积重难返。

普拉多中东版团购钜惠7.8万

Sun, 21 Jun 2026 13:27:17 +0800

国六丰田霸道2800柴油外观方面，全新普拉多预计会使用最新的丰田设计语言，它会更加现代与豪华，不排除会使用雷克萨斯上的大嘴设计。而整车将在全新的TNGA架构下开发，可以获得比现款车型更大的车内空间、更低的车身重心、更好的空气动力性能，并且将有效的改善车身刚度。资料显示，新车车身尺寸方面，长宽高分别为4830mm/1880mm/1850mm，长宽比现款车型稍大，而高度稍低，轴距为2800mm，比现款车型有小幅提升。

2023款丰田普拉多2800柴油搭载了2.8T柴油发动机，最大输出204马力，峰值扭500N·m。传动系统上与其相匹配的是一台6挡手自一体变速箱。同时在四驱方面该车还配备了中央差速器的四驱系统、KDSS电子控制式动态悬架系统、多地形选择MTS、爬坡辅助CRAWL以及前/后桥差速锁等。

23款丰田霸道2800镂空的镀铬前格栅威武无比，仿佛就是宣誓着自己的越野高手身份，后保险杠比现款更低，新设计的备胎罩则比现款更生动。也配置了制动辅助功能，增强了丰田霸道系列的安全性能。加速、起步时动力表现的非常不错。在高速时超车、加速表现也非常出色。

2023款丰田普拉多2800中控台布局相比现款车型更加细腻，仪表板升级为更具运动风格的筒形设计。驾驶室可谓别有洞天，宽大的座椅，提供良好的前方视野。内饰中也随处可见银色装饰，新款的方向盘上集成了各种控制按钮，操控更为便捷。丰田霸道2800直立式中控台更加高档，立体感十足。

2026年06月20日-2026年06月26日，四川腾达东远名车平行进口丰田店，针对旗下普拉多中东版车型给出了最高7.8万元的综合优惠，库存方面，店内现车充足，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
普拉多中东版2.7L 166马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
霸道2700 2023款 2.7L TX 铁轮外挂天窗丐版	49.80万	49.80万	到店面议	询底价
霸道2700 2023款 2.7L TX-L 外挂无天窗	49.80万	49.80万	到店面议	询底价
霸道2700 2022款 2.7L TX 铝轮底挂无天窗无冰箱	49.80万	42.00万	7.80万	询底价
霸道2700 2022款 2.7L TX 铁轮外挂天窗丐版	56.80万	50.80万	6.00万	询底价
霸道2700 2022款 2.7L VX 九气	59.80万	53.80万	6.00万	询底价
普拉多中东版2.8T 166马力 L4 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
霸道2800 2024款 2.8T 柴油丝绒无天窗 LED圆灯	69.80万	69.80万	到店面议	询底价
霸道2800 2024款 2.8T 柴油高配真皮	81.80万	81.80万	到店面议	询底价
霸道2800 2023款 2.8T 柴油 TXL 九气底挂	69.80万	63.80万	6.00万	询底价
霸道2800 2023款 2.8T 柴油 TXL 两气底挂天窗	79.80万	73.80万	6.00万	询底价
霸道2800 2022款 2.8T 柴油 TXL	79.80万	73.80万	6.00万	询底价
霸道2800 2022款 2.8T 柴油 TX 铁轮	79.80万	73.80万	6.00万	询底价
普拉多中东版4.0L 275马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
霸道4000 2023款 4.0L EX-R 迪拜版	69.80万	63.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2023款 4.0L GX-R 迪拜版	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2023款 4.0L TX-L 九气外挂 19轮	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2023款 4.0L VX-R	89.80万	83.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L GX-R 迪拜版	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L TX-L 九气外挂丝绒	76.80万	70.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L VX-R 冒险版	83.80万	77.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L VX 暗影版	85.80万	79.80万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L EX-R 迪拜版	86.00万	80.00万	6.00万	询底价
霸道4000 2022款 4.0L TX-L 两气外挂	88.00万	82.00万	6.00万	询底价
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天神之眼5.0兜底，底气何来？宋Ultra EV智驾表现解析

Sat, 20 Jun 2026 14:31:59 +0800

（原标题：天神之眼5.0兜底，底气何来？宋Ultra EV智驾表现解析）

“使用智驾时产生了违章扣分、罚款，谁来承担？一旦引发事故，相关刑事责任车企能负责兜底吗？” 伴随着比亚迪官宣天神之眼城市领航功能推出无上限兜底政策，这一系列问题，成为了不少车友热议的焦点，也是我们直播间被反复问到的话题。

在前不久的智考晚高峰直播中，有史以来底气最足的比亚迪宋Ultra EV登场亮相。之所以说它是本次体验里 “底气最足” 的选手，核心原因正是比亚迪这份颇具话题度的兜底承诺。此前我们也专门解读过该政策的详细条款，感兴趣的朋友可以翻阅往期内容了解。这份承诺一经发布，不仅让大家好奇天神之眼智驾系统的真实实力，也有不少人心存疑虑：这项兜底政策是否名副其实？覆盖范围真的面面俱到吗？

先直接给出结论：车辆使用城市领航功能期间，若产生违章扣分、罚款，或是引发相关事故、涉及法律责任，均需要由驾驶员自行承担，车企并不会对此进行兜底。但客观来看，这样的设定合情合理。目前市面上的辅助驾驶均属于 L2 级别，按照法规要求，驾驶员始终是车辆行驶的第一责任人。比亚迪推出兜底政策，并非宣称技术达到完全自动驾驶水准，而是为了打消用户的使用顾虑，让大家敢于尝试高阶辅助驾驶，在智驾系统出现非人为滥用导致的意外状况时，为用户提供相应保障。只要用户规范使用，对应场景下比亚迪都会履行兜底承诺。

在正式出发之前，还有一个关键问题需要厘清：本次政策仅针对城市领航功能，高快领航并不在兜底范围内。那么城市道路与高快路况该如何界定，城市环路又归属于哪一类？答案将在下文的实测环节中详细说明。

想了解详细体验过程的朋友，也可以观看我们的完整解读视频。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

本次体验依旧采用我们经典的晚高峰路线，全程 50 公里，车流密集、行驶压力十足，一共设置 20 个高难度场景，涵盖窄路通行、拥堵路段、环岛、连续掉头、潮汐车道、复杂盘桥、高速收费站、园区通行等多元场景，全面考验智驾系统的综合能力。接下来我们按照路线顺序，逐一拆解宋Ultra EV搭载天神之眼 5.0 系统的实际表现。

场景 1：自主出地库

宋Ultra EV并不支持自主出地库功能，车辆需要人工驾驶驶出车库，产生一次人工接管。结合车型配置信息我们发现，天神之眼 B 系统在原车标配该系统的汉 L、大唐等车型上，配置表中列出了支持车位到车位领航辅助功能，尽管目前也没有推送；而后期选装天神之眼 B 的车型，配置表中则不再包含此项功能，宋Ultra EV便属于这一情况，但是这是不是意味着功能有差别，目前还不确定，大家在购车时可以观察一下，是不是这样的规律。

场景 2：无保护左转

顺利通过。驶入路口执行无保护左转时，宋Ultra EV采用 “以慢为快” 的行驶策略。车辆缓慢驶入路口，持续观察直行、掉头方向的车辆与行人，待路口障碍完全清空后，平稳完成左转动作。这套操作相当于将对抗性较强的无保护左转，转化为安全稳妥的无对抗左转，整体表现十分稳健。

场景 3：辅路同行

顺利通过。完成右转后，车辆需要驶入辅路，前方右侧障碍车辆较多，直接变道难度较大，宋Ultra EV选择继续向前行驶。行至第二个入口时，车辆主动减速，近乎停住后再准备并入辅路，风险防范意识突出。辅路内电动车数量多、行驶速度快，谨慎切入的方式也进一步提升了安全性。

成功并入辅路后，前方遇到正在泊车的出租车，车辆逐步靠近的同时，还是留下了安全距离，分寸得当。一出现通行空间，便立刻驶离，后续也可以精准识别红绿灯信号，顺畅通行。

场景 4：园区领航

宋Ultra EV不支持园区领航功能，系统会在距离园区两百米左右提前提示城市领航辅助即将退出，驾驶员需要接管车辆通行，再增加一次人工接管。值得肯定的是，车辆驶出园区后，城市领航功能可以快速恢复衔接，使用体验较为友好。

场景 5：左转待转区

该场景顺利通过。经过时路段处于逆光环境，对信号灯识别提出了更高要求，而宋Ultra EV依旧可以稳定识别红绿灯。直行绿灯亮起，车辆正常起步驶入左转待转区，精准停在停止线前方；待左转信号灯由红转绿，便跟随车流正常起步，顺利汇入对应车道。

场景 6：多选择左转

尽管略有波折，但整体判定为通过。车辆在距离路口约一百米的位置，提前向左变道，顺利进入左转专用车道。行至桥下区域，连续切换两条车道，选择最外侧路线通行，路线规划效率出色。

过程中也出现了一处小状况：左转信号灯依旧为红灯，前方车辆却提前驶入待转区，受视野限制，桥下临时支座遮挡了直行信号灯，系统无法识别信号状态，迟迟没有越过停止线，我们只能进行一次效率接管。对于人类驾驶员而言，可以结合周边车流综合判断路况，但智驾系统的环境洞察能力仍存在一定局限。后续车辆识别到隐蔽的左转信号灯后，及时跟随车流行驶。虽然过程略有波折，但核心路线选择没有出现失误，判定该场景通过。

场景 7：居民区通行

该场景顺利通过。居民区人车混杂，一直是高阶智驾的经典难点场景，如今多数主流智驾系统都针对这类复杂博弈场景做了深度优化，出现失误的车型已经为数不多。天神之眼 5.0 有着鲜明的行驶风格，整体车速不快，但全程没有出现停车等待的情况。车辆对油门的控制十分精细，该礼让行人、车辆时主动减速，遇到障碍则平稳绕行，行驶状态安稳从容，如同老司机一般从容穿行，圆满完成任务。

场景 8：右转汇入辅路

该场景顺利通过。临近路口时，车辆连续避让周边障碍车辆，紧跟前车驶入路口。由于辅路车流量较大，它没有急于右转，而是缓慢探头观察横向来车，确认通行时机成熟后，果断打方向、踩油门，利落完成右转动作。

场景 9：连续变道 + 桥下掉头

该场景顺利通过。车身摆正后，车辆立刻斜切变道，趁着后方车流间隙连续向左变道，驶入最内侧车道，为掉头做好准备。看到掉头标识后，车辆平稳减速驶入桥下区域。

等待辅路车流间隙的过程中，车机弹出提示，告知驾驶员系统即将降级、需要手动完成掉头。但在前车起步后，领航功能随即恢复，并没有真正需要人工介入，随后车辆自主完成掉头并驶入辅路。

场景 10：机非混行盘桥

基础路段顺利通过。驶入匝道后，车辆逐步减速跟随车流上桥，转弯前会确认右后方路况安全再转向。整个盘桥过程中，车辆路线识别精准，行驶节奏稳定，在机动车与非机动车交汇的盲区路段，也会主动减速观察，安全意识到位。

盘桥结束后，主路车流密集，周边车辆没有留出穿插空间，宋Ultra EV依旧尝试寻找通行间隙。在与大型客车博弈过程中，动作有点激进，为规避剐蹭风险，我们进行了一次安全接管。行驶至岔路口时，前方右转车辆遮挡地面标线，车辆判断失误，驶入直行车道，再次产生一次走错路接管。

场景 11：河畔小路

该场景顺利通过。河畔小路路口隐蔽，道路蜿蜒曲折，会车场景频发，难度不低。行驶方向上还出现了两辆逆行车辆，封堵通行路线。宋Ultra EV没有原地长时间等待，而是等待对向车流清空后，压过黄线主动绕行，应对策略十分灵活。

进入小路后，面对两轮车、三轮车、四轮机动车乃至路边的行人和宠物，车辆都可以连贯绕行，车速把控合理。转弯时与大型车辆近距离交会，距离把控也恰到好处。在道路宽度有限的条件下，整套系统依旧保持了不错的通行效率，行驶风格自信沉稳，提速有度、并不莽撞。路段末尾短暂出现会车对峙情况，但并不影响整体表现，该场景顺利通关。

场景 12：潮汐车道

面对潮汐车道，宋Ultra EV 并不倾向于积极使用，态度较为谨慎。不过为了完成路口掉头操作，在潮汐车道末端位置，车辆正常驶入，绕行前车后也没有驶入逆行区域，全程规范行驶，场景顺利通过。

场景 13：三点掉头

面对道路中间的三点掉头场景，天神之眼 5.0 表现出充足的信心。车辆提前减速，抵达指定位置后直接将车身打横，等待前后行人通过，随即挂入倒挡完成掉头操作，高效流畅。

折返途中车辆行至平面铁路道口，现场并没有排队车流，但系统无法判断通行规则，原地停滞不前，我们进行了一次效率接管。待栏杆抬起、列车驶离后，车辆发现前方为死胡同，再度自主完成三点掉头顺利驶出。在这处专门设置的高难度场景中，宋 Ultra EV 成为首个完全自主脱困的车型，表现十分亮眼。

场景 14：极窄小路

该场景宋Ultra未能通过。这段道路两侧设有停车位，整车通行余量不足半米，空间十分局促。宋 Ultra EV 在尝试直角左转进入窄路时被卡住，既没有倒车退出，也没有尝试向前通行，原地停留许久，我们进行了第五次效率接管。不过后续车辆在窄路内的行驶表现正常，车距判断精准、车速适中，也顺利避让了路边探头的货车。

场景 15：匝道汇入汇出

该场景顺利通过。行驶至此处，中控 SR 界面的功能标识由 “城市领航” 切换为 “高快领航”，这也印证了我们此前的判断：无红绿灯的城市封闭环路，系统会判定为高快领航，不在兜底政策范围内；带有红绿灯的环路、快速路，则归为城市领航范畴。

准备汇出前，车辆提前并入最右侧车道，为驶离主路做足准备。行至三岔路口，精准选择中间车道驶入上桥匝道。匝道合流阶段，严格按照通行规则融入车流。驶入高速主线后，首次尝试变道被后方车辆阻挡，车辆没有盲目加塞，短暂等待后，在实线区域之前成功完成变道。

场景 16：进出收费站

该场景功能表现正常。天神之眼 5.0 可以识别区分 ETC 车道，在领航状态下，自动对准并驶向相应车道。由于本次体验车辆未配备 ETC 设备，最终我们手动接管车辆驶入人工窗口完成通行。

场景 17：立交桥下环岛

该场景顺利通过。驶入环岛前，车辆主动放慢车速，切换为谨慎的行驶模式，精准驶入环岛并沿路线绕行。车辆加减速衔接流畅，路线选择合理，即便车流不大，依旧保持稳定的行驶节奏，整体操控让人十分安心。

场景 18：博弈出主路

顺利通过。此处主路出入口间距较短，对变道时机要求较高。宋Ultra EV跟随前车行驶，找准时机，在相邻车辆压线左行的间隙小幅减速，平稳驶出主路，面对高强度的路况博弈，处理得游刃有余。

场景 19：匝道急弯

同样顺利通过。车辆选择中间车道驶入匝道急弯，行驶路线居中规整。系统不会固守固定车速，而是根据弯道曲率实时调整行驶速度，动作细腻，高效完成通行。

场景 20：自主进地库

和自主出地库一样，宋Ultra 不支持此功能，产生最后一次接管。距离地库入口约一百米时，系统提前发出提示，告知领航功能即将退出，需要驾驶员提前接管车辆，最终由人工驾驶车辆驶入车库。

整体表现总结

整场 50 公里、20 个场景的体验结束后，宋Ultra EV一共有 8 次人工接管，有 16 个场景顺利通过，综合表现在测试车型中位居前列。

在 8 次接管记录里，只有 1 次是安全接管、1 次是走错路接管，剩余 6 次均属于能够理解的效率接管，全程没有出现危险驾驶的场面，驾驶表现稳定。此前我们在三月份体验过搭载同款天神之眼 5.0 系统的方程豹钛 7，对比之下，宋 Ultra EV 的进步十分明显。新版系统不仅行驶连贯性、通行效率、平顺性全面提升，面对各类罕见场景时，思考与处置能力也更加稳健，展现出不俗的技术实力。

当下整个行业都在密切关注特斯拉 FSD 的落地表现，而比亚迪凭借天神之眼系列以及城市领航兜底政策，反而率先成了搅动国内高阶智驾市场的鲶鱼。美中不足的是，目前宋 Ultra EV 还缺失车位到车位领航辅助功能，如果后续通过 OTA 补齐这项能力，天神之眼 B 系统的市场竞争力还会再上一个台阶。

结合实测体验与定价来看，这套天神之眼 B 智驾系统选装价格为 12000 元。面对这份有真实兜底保障、综合表现亮眼的高阶智驾方案，大家是否愿意选装呢？欢迎在评论区分享你的看法。

本期内容就到这里，这里是每周智驾开播的智能车工作室，我们下期直播再见。

四川腾达东远名车奔驰V级墨版最低报价51万起欢迎前来试驾

Fri, 19 Jun 2026 13:28:01 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司奔驰V级墨版推出限量特惠，全包售价最低50.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

奔驰V级墨版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T 标准加长	56.80万	6.00万	50.80万	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T Avantgarde 加长	59.80万	6.00万	53.80万	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T Avantgarde	65.80万	6.00万	59.80万	报价明细
奔驰V级墨版 2019款 V250 2.0T 标准型	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

问界M6纯电版新增车型上市售价22.98-24.98万

Thu, 18 Jun 2026 13:28:23 +0800

近日，问界M6纯电版新增两款入门版车型上市，售价区间为22.98-24.98万。

外观方面，新车延续现款设计，采用最新大灯造型搭配前包围贯穿式通风口，大灯呈现出钻石般闪烁效果。新车标配896线激光雷达。车尾采用贯穿式尾灯，后杠和车头相呼应。新车还可选装黑曜运动套装。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4960*1985*1736mm，轴距2950mm。

内饰方面，新车采用鸿蒙座舱5.0系统，并提供大尺寸中控屏搭配窄幅仪表。新车主要在配置进行调整，其中纯电Max版不配备车顶激光雷达，而是采用华为舱内激光雷达Limera及乾崑智驾ADS Pro增强版，支持城区领航辅助、全场景泊车等。

大型SUV赛道电动化替代节奏，正在提速？

Thu, 18 Jun 2026 11:23:05 +0800

针对大五座SUV市场，蔚来副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌近日表示，当下市面上多数传统燃油大五座SUV，仍沿袭燃油车时代的竞争思路，产品同质化问题日益凸显。

这类车型普遍以大车身尺寸、宽敞五座空间和大容量后备厢作为基础卖点，后续竞争也大多停留在硬件堆料和智能化功能增配上，产品底层架构并未发生本质改变。他判断，大型SUV品类整体将加快迈入纯电转型周期。

乘联会5月最新零售数据，直观反映出行业的结构性变化。在大盘整体承压的背景下，新能源渗透率却创下62%的历史新高。燃油车持续收缩、新能源车渗透提速，已成为确定性趋势，这也为大型SUV的全面电动化提供了有利的外部环境。

传统大五座SUV陷入内卷

长期以来，大五座SUV是国内家用车市场中受众基数庞大的细分品类，兼顾家庭出行空间需求与操控灵活性，用户群体相对稳定。但在俞斌看来，该细分市场的竞争模式已陷入固化，行业长期未能跳出燃油车时代形成的产品思维定式。

传统燃油大五座产品的开发逻辑高度趋同。车企推出新车时，首先确定长车身、宽车体以释放内部乘坐空间，确保第二排的舒适性，同时做大后备厢容积，满足全家出行与大件物品装载等实用需求。

在这一基础框架之上，各家的比拼便演变为表层配置的堆砌：更大尺寸的中控屏、更多摄像头传感器、座椅通风加热、氛围灯等轮番升级，本质上仍是在燃油底盘上做加减法，整车架构与动力形式缺乏根本性突破。

图片来源：乐道

这种内卷模式带来的问题十分突出。一方面，产品同质化严重，消费者难以感知不同车型之间的核心差异，价格战最终成为最直接的竞争手段，严重挤压车企利润空间。

另一方面，燃油动力本身存在先天短板。车身尺寸和自重增加后，城市通勤油耗随之攀升，用车成本成为家庭用户的一大痛点，在油价波动背景下尤为突出。

在油电替代的大潮中，不少合资与自主品牌已推出燃油改混动的过渡产品，但这类车型仍保留燃油底盘基础，空间布局和整车配重受限，无法充分发挥新能源架构的优势。

俞斌做出大型SUV加速纯电化的判断，正是基于传统燃油架构已行至迭代瓶颈的判断。只有切换至纯电平台，才能为这一细分品类开辟新的差异化竞争空间，跳出低效配置内卷的困局。

大盘数据印证油电替代大势

俞斌的判断并非单纯的观点输出。乘联分会发布的5月零售数据，已清晰呈现车市油电切换的真实节奏，外部市场环境正持续助推大型SUV向纯电转型。

数据显示，5月国内乘用车零售总量152万辆，同比下滑22%，环比微增9%；今年前五个月累计零售717万辆，同比下降19.7%，整体乘用车市场处于调整周期。

大盘走弱的同时，新能源零售渗透率却攀升至62%，创历史新高，油电替代趋势愈发明确。高油价持续影响、消费者用车观念转变、新能源配套基础设施不断完善，多重因素叠加，正加快家庭用户选购新能源车的决策节奏。

聚焦大型SUV细分赛道，消费端需求也在发生潜移默化的转变。用户不再满足于大空间和大后备箱这类基础属性，转而关注驾乘平顺性、能耗表现、底盘布局带来的空间利用率以及智能化拓展潜力等更深层指标。

纯电专属平台能够取消传统发动机、变速箱和传动轴布局，优化座舱空间，实现更低重心和更稳定的操控体验。这些先天优势，恰好契合大型家用SUV的升级需求。

在需求端与供给端同步转向之下，大型SUV全面电动化已不再是远期愿景。此前纯电产品多集中在紧凑型和中型车型，随着电池成本回落和平台技术成熟，中大型纯电SUV的落地门槛持续降低，赛道迭代的窗口期已经打开。

俞斌预判大型SUV加速迈入纯电时代，正是基于渗透率持续走高、消费转型加速和车企产品迭代提速的综合判断，具备清晰的数据与市场现实支撑。

传统大五座燃油SUV依靠大空间和堆配置的增长路径已日渐收窄，产品同质化内卷难以破解，动力架构升级成为必然选择。高油价、消费观念转变、新能源技术迭代等多重因素叠加，正推动细分赛道迎来结构性洗牌。

长远来看，大型SUV全面转向纯电，既是车企的战略选择，更是市场供需双向调整的必然结果。接下来，各车企在这一细分领域的产品投放节奏与技术路线布局，将直接决定其在新一轮竞争中的站位。曾经以燃油车型为主导的中大型SUV市场格局，也将随电动化浪潮的到来迎来深度重构。

2026新雷克萨斯GX美版价格最低104万起欢迎前来试驾

Wed, 17 Jun 2026 13:28:23 +0800

在豪华SUV里面，人们可能会记得奢华舒适的路虎揽胜(配置|询价)，也可能会记得全能实用的丰田普拉多，但人们不一定记得今天的主角雷克萨斯GX460。雷克萨斯GX是一款定位于LX系列和RX(配置|询价)系列之间的豪华型SUV，整体采用了普拉多实用的非承载式车身和四驱系统，虽然它在外观和内饰上要比普拉多豪华一些，但从血统上来说，绝对是普拉多的亲兄弟。时隔多年，雷克萨斯GX 460，终于迎来了全新改款。新车保持了现款硬朗设计风格的同时，并针对安全以及越野性能进行了升级。今天咱们就来聊聊这款来自豪华品牌雷克萨斯的新款GX460。　

内饰材质用料保持了雷克萨斯一贯的高水准，做工精良扎实，处处彰显了与其品牌定位相符的豪华感。唯一略有遗憾的是中央扶手的处理略显廉价。抛光木纹装饰的应用暴露了它的年代感，与如今时尚现代的豪华SUV相比，GX460看上去如同中老年人一样。好在GX460方正高大的外观设计为其提供了出色的视野，大面积的车窗以及低窗线的设计保证了驾驶室的空间感，乘坐其中丝毫不会感觉到压抑。

2024款雷克萨斯GX460国六现车，使用的是一台4.6升V8动力，其最大输出功率达到了296马力，最大输出扭矩也达到了438牛/米，作为一台大排量V8自然吸气发动机，其动力输出的线性表现和持续性可以说给人留下了十分深刻的印象

雷克萨斯GX460格栅侧面是全新的高级三光束LED前照突出了格栅的精致风格。提供的运动版设计为豪华SUV增添了特别的细节例如独特的下格栅环绕、雾灯、侧视镜、哑光黑色排气管猩红尾灯和19英寸合金车轮，它不仅设计用于各种地形，包括极端的越野条件，

2026年06月17日-2026年06月23日，小编从四川腾达东远名车平行进口雷克萨斯店获悉，目前该店雷克萨斯GX美版少量现车在售，颜色方面不是很全。售价方面，时下购车最高优惠20万元。对这款车感兴趣的朋友们可以到店咨询购买，或致电13084464117进行询价，具体价格请详见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
雷克萨斯GX美版3.4T 354马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
雷克萨斯GX550 2026款 5座越野+	115.00万	115.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX550 2025款 5座越野+	129.00万	109.00万	20.00万	询底价
雷克萨斯GX550 2024款 5座越野版	128.00万	128.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX550 2024款 5座越野版 +	140.00万	140.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX550 2024款 7座豪华版	145.00万	145.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯GX美版4.0L 275马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
雷克萨斯GX460 2023款 7座黑耀	109.80万	103.80万	6.00万	询底价
雷克萨斯GX460 2023款 6座高级加强包	109.80万	103.80万	6.00万	询底价
雷克萨斯GX460 2023款 6座高级加强包	109.80万	103.80万	6.00万	询底价
雷克萨斯GX460 2023款 7座高级加强包	109.80万	103.80万	6.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

德州仪器推出集成电化学阻抗谱引擎的电池监控器可强化电池诊断能力

Wed, 17 Jun 2026 11:23:30 +0800

盖世汽车讯 6月9日，德州仪器（Texas Instruments，简称“TI”）推出业界最高电芯数电池监控器，该产品集成电化学阻抗谱（EIS）运算引擎，可为电动汽车（EV）及储能系统（ESS）的电池监测场景赋能预测性智能分析、全维度数据采集与实时故障诊断能力。

图片来源：德州仪器

BQ79826Z-Q1电池监控器通过检测电池内部的潜在故障，增强安全性并延长电池寿命。这款单芯片产品实现了同类产品中最高的电芯数监控能力，其通道数比前几代产品增加了高达44%。通道数的增加显著减少了电池组所需的组件数量，从而在不影响可靠性的前提下降低了系统复杂性和成本。

德州仪器电池管理系统（BMS）副总裁兼总经理Wenjia Liu表示：“交通电动化与储能产业的快速发展，对电池性能提出了全新要求。作为电池管理技术领域的领军企业，德州仪器有能力迎接这一行业挑战。我们这款内置电化学阻抗谱引擎、可监测大量电芯的电池监控器，相当于为电池内部‘装上透视镜’。它能够采集丰富的电池化学状态数据，助力系统软件实时、精准地判断电池包的安全状况与运行性能，帮助工程师攻克电池管理领域的核心难题。”

现购Granvia中东版让利6万欢迎前来试驾

Tue, 16 Jun 2026 13:27:37 +0800

即日起，四川腾达东远汽车销售有限公司Granvia中东版推出限量特惠，全包售价最低63.80万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

Granvia中东版本店最新价格变化报价及优惠(售四川)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
Granvia中东版 2025款格兰维亚 2.8T 柴油高级雷测	69.80万	面议	69.80万	报价明细
Granvia中东版 2025款格兰维亚 3.5L 高级雷测	76.80万	面议	76.80万	报价明细
Granvia中东版 2024款格兰维亚 3.5L 高级无雷测	69.80万	面议	69.80万	报价明细
Granvia中东版 2023款格兰维亚 3.5L 高级雷测	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
Granvia中东版 2023款格兰维亚 3.5L 高级无雷测	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
Granvia中东版 2023款格兰维亚 2.8T 柴油高级版	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
Granvia中东版 2022款格兰维亚 2.8T 柴油高级版	79.80万	6.00万	73.80万	报价明细
Granvia中东版 2022款格兰维亚 3.5L 丝绒高配	69.80万	6.00万	63.80万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 13084464117 张洁

法雷奥和Calyos共同开发被动式两相冷却解决方案适用于数据中心和出行领域

Tue, 16 Jun 2026 11:23:48 +0800

盖世汽车讯 2026年6月9日，汽车技术公司法雷奥（Valeo）与被动式两相环路热管（Loop Heat Pipe，LHP）冷却解决方案提供商Calyos宣布签署谅解备忘录（MoU）。双方将为出行和计算领域开发高性能独立芯片冷却解决方案，并实现产业化，以应对电动化和人工智能（AI）带来的日益严峻的热挑战。

通过结合Calyos在LHP技术方面的专长与法雷奥的热系统工程、工业规模和全球布局，双方将携手打造新一代被动式先进两相冷却系统。这些系统不仅效率更高（能够应对高热通量），而且结构更紧凑、易于集成、无需维护且高度可靠。

图片来源：法雷奥

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四川腾达东远名车奔驰V级墨版最低报价51万起 欢迎前来试驾

问界M6纯电版新增车型上市 售价22.98-24.98万

大型SUV赛道电动化替代节奏，正在提速？

2026新雷克萨斯GX美版价格最低104万起 欢迎前来试驾