奥迪暂停“全面电动化”：是务实转身还是战略迟疑？

在电动化浪潮汹涌澎湃之时，曾信誓旦旦立下“2033 年全系无燃油车”宏愿的奥迪，却在 6 月 18 日来了个急刹车：全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）宣布，奥迪将不再设定停止研发和销售内燃机汽车的硬性时间点，“我们要储备充足‘弹药’，依据不同市场情况灵活应对”。这一决定背后，究竟藏着怎样的利益博弈与战略考量？

短期利润与技术投入的艰难平衡

奥迪Q4 e-tron 最低售价：19.12万起 最高降价：12.49万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈3.5万 车友热议 二手车11.58万起 | 210 辆

高额研发成本，短期难见回报

研发一款全新的纯电平台，需要投入数十亿欧元。过去几年，奥迪为了搭建 PPE（Premium Platform Electric）平台以及扩充电池生产线，年化研发费用大幅飙升 20%。然而，电动车的交付量尚未形成规模效应，利润率在短期内被严重“透支”。

燃油车仍是“利润担当”

尤其是在中国、北美（https://baike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E7%BE%8E/10447373）等成熟市场，豪华燃油车依旧占据着超过半数的销量份额，而且单车利润高达 20% - 25%。暂停硬性停售燃油车的时间点，能够让奥迪的内燃机业务继续为集团贡献稳定的“现金流”，从而维持集团整体的健康运营。

全球市场分化：需求与接受度大不同

欧美成熟市场：电动化加速前行

为了满足严苛的碳排放法规，欧美成熟市场的电动化速度最快。在一线城市，充电桩网络密布，补贴政策以及限行措施进一步推动了新能源高端车型的发展。

中国新兴区域：燃油车仍是主力

虽然中国的一线城市早已“电气化”程度较高，但三四线城市和乡镇地区依然以燃油车为主要出行工具。奥迪在华的策略强调“因地制宜”，既要跟上上海等一线城市的电动化步伐，也要能满足江西等地区对燃油车的需求。

新兴市场（印度、东南亚等）：充电基建待完善

在这些地区，充电基础设施尚未完善，豪华车消费者仍然更青睐燃油车的性能表现。如果奥迪急于“断油”，很可能会在这些市场掉队。

软件定义汽车：新赛道的利润争夺战

推动全面电动化，一个重要的核心是“ISP + 软件升级”的利润模式。高德诺提出，奥迪将牵头开发大众集团（https://baike.baidu.com/item/%E5%A4%A7%E4%BC%97%E9%9B%86%E5%9B%A2/587400）SSP（Scalable Systems Platform），首款搭载该平台的车型预计 2028 年投放市场。这意味着：

• 聚焦中大型豪华车型：从 A5 级别起，全系车型都将进行更新换代。

• 软件即服务（SaaS）：后装的 OTA 升级、订阅制功能包将成为新的利润增长点。

• 与 Rivian 合作：借助美系新势力的技术，加速跨品牌互通，减少重复投入。

软件定义汽车，无疑是未来“抽取利润”的主战场。奥迪此次改变策略，在一定程度上也是为了在这场新赛道中抢占先机。

同行纷纷调整：豪华品牌的战略共识

奔驰：燃电双轨并行

奔驰去年已经放弃了“2030 年前全球电动化”的硬性目标，改为“燃电双轨并行”，并且准备在 2027 年前投放全新的内燃机车型阵容。

沃尔沃：侧重混动策略

沃尔沃原本计划 2025 年全系 EV，如今则更侧重混动策略，以应对中国市场的复杂需求。

通用、福特：双轨并行策略

通用和福特保留了大排量 V8 发动机以及 Mustang Mach - E 等车型的双轨并行策略，在重点市场推广 EV，在边缘地区则继续推出燃油兼容车型。

豪华车企普遍意识到：“一刀切”的电动化时间表，看似是理想，实则可能是自缚手脚。

奥迪的“两条腿走路”战略

燃油与 PHEV 阵容强化（2024 - 2026）

奥迪将推出全新的 MHEV（轻混）、PHEV 系统，借助“插混”技术实现过渡，为消费者提供多种动力选择。

SSP + 电动平台并行（2027 +）

当软件架构成熟、成本可控之后，奥迪将再次向电动化“高地”发起冲击。届时，奥迪才能以更健康的姿态，兑现未来全面电气化的承诺。

结语：折中之路，是务实还是迟疑？

奥迪此次的决定，既不是完全放弃电动化，也不是战略倒退，而是一场基于全球市场不均衡、短期盈利与长期技术储备之间的妥协。

• 短期：依靠燃油车保住利润与市场份额；

• 中期：利用燃油车资金补贴软件平台和自动驾驶的研发；

• 长期：在 2027 年后，以 SSP 平台主导集团大型车型全面向“软件定义汽车”转型。

你怎么看？

这是豪华品牌的务实之举，还是对电动化前景的犹豫不决？

在你所在的城市，燃油车退市是否还为时尚早？