无人车来了，新能源还有市场吗

2026年开年，汽车行业的热点悄然生变。

美国拉斯维加斯CES展会上，昔日占据C位的电动车新品，被自动驾驶技术抢去了风头。英伟达发布专门用于车辆决策的AI模型，Waymo宣布年内将在27个城市运营无人出租车，特斯拉的Cybercab(图片)量产下线，没有方向盘、没有踏板。与此同时，国内1月新能源汽车销量94.5万辆，同比仅微增0.1%，环比腰斩，被业内称为“开门黑”。

一个疑问随之浮出水面：无人车来了，新能源还有市场吗？

要回答这个问题，得先搞清楚一件事——无人车和电动车，到底是替代关系，还是共生关系？

一、无人车离不开电

如果把无人车比作一个聪明的司机，那它需要两样东西：好使唤的腿脚，和管饱的力气。

电动化，恰恰是无人驾驶最好的“腿脚”。电机响应速度快、控制精度高，刹车、加速、转向都能通过线控系统精准执行，这是燃油车望尘莫及的。燃油车的动力传递靠机械，从油门踏板到发动机响应，中间隔着一堆复杂的传动装置，天生就带着延迟。对于需要毫秒级决策的自动驾驶系统来说，这种延迟是致命的。

更重要的是，无人车的运营模式决定了它必须“跑得勤、歇得少”。一辆无人出租车如果每天在路上跑十几个小时，燃油成本会高得吓人。而电动车的能源成本只有燃油车的三分之一左右，再加上没有发动机、变速箱这些需要频繁保养的部件，维护成本也大幅降低。Wood Mackenzie的研究显示，到2027年，Robotaxi的运营成本预计可降至0.2美元/km，比传统共享出行降低50%，其中很大一部分功劳要记在电动化头上。

换句话说，无人驾驶的规模化落地，不是不需要电动车，而是比任何时候都需要电动车。

二、新能源的底盘依然扎实

再看新能源市场本身。1月销量数据确实不好看，94.5万辆、同比微增0.1%，但这背后有特殊原因：2026年起新能源汽车购置税从“免征”调整为“减半征收”，加上多地补贴政策处于新旧交替期，一部分需求提前到2025年底释放了。如果把1-2月合并看，实际增长动能依然温和，远未到“崩盘”的地步。

更深层的支撑来自政策和基础设施。2026年中央一号文件明确提出“支持新能源汽车下乡”，北京市高速公路服务区已实现超充桩全覆盖，最快15分钟完成充电。电池技术也在突飞猛进，半固态电池即将小规模量产，磷酸铁锂电池能量密度有望提升至220Wh/kg，兆瓦级超充技术正从高端向20万元以下车型普及。

渗透率数据更能说明问题：1月新能源乘用车零售渗透率38.6%，虽然环比有所回落，但43.8%的批售渗透率表明，新能源在供给端的地位已经不可逆转。全年销量预期1870万辆，同比增长13.7%——这不是一个“见顶”的数字，而是一个“换挡”的数字。

三、两条腿走路才是常态

有人可能会说：无人车来了，大家都不买车了，还谈什么新能源市场？

这个担忧其实搞混了“出行服务”和“私人购车”的关系。无人出租车确实会分流一部分出行需求，但它替代的是传统的出租车、网约车，而不是私家车。一个人如果每天通勤需要用车，该买还是得买；一家人周末出游需要空间和自由，该买还是得买。无人驾驶解决的是“从A到B”的效率问题，而拥有一辆车解决的是“随时随地、随心所欲”的需求问题。

更值得关注的是，2026年L3级自动驾驶将迎来量产元年，城市NOA功能正从25万元以上的高端车型向10-15万元级别普及。这意味着，未来的新车——无论是电动车还是混动车——都将标配越来越强的智能驾驶能力。智能化不再是电动车的“加分项”，而是所有车的“必选项”。而电动车由于电子电气架构天生更适合软件定义，在这场智能化竞赛中依然占据先手。

从各地政府工作报告也能看出端倪：重庆要建“智能网联新能源汽车之都”，吉林要加速汽车产业向“新能源智能网联”转型，京津冀正在联合建设三个智能网联新能源汽车科技生态港。在这些顶层设计里，电动化和智能化从来都是并行推进的两条线，而不是谁取代谁的关系。

四、消费者看到的，是更丰富的选择

回到普通人的视角。2026年的车市，对消费者来说其实是个不错的年份。

一方面，新能源的选择越来越多。长安联合宁德时代引入钠离子电池，年内多款车型落地，纯电续航可超400公里；尊界S800在超豪华市场连续夺冠，问界、极氪在高端市场持续放量。另一方面，智能驾驶的门槛正在降低。过去只出现在顶配车型上的城市NOA、自动泊车、避障绕行，今年开始向下普及，10万出头的车也能拥有。

再加上以旧换新补贴最高2万元、多地消费券叠加、金融政策低息甚至0息，刚需用户确实到了可以出手的窗口期。而对于追求新技术的用户，等等半固态电池、L3级自动驾驶的成熟，也是理性的选择。

唯一需要警惕的是，别被“春节专属优惠”之类的话术忽悠，也别把库存超过6个月的车当新车买。理性消费，永远是应对市场变化的最好武器。

五、结语

无人车来了，新能源还有市场吗？

答案是：不仅还有，而且更有。

电动化给无人驾驶提供了最佳的技术底座，无人驾驶给电动化打开了更广阔的想象空间。两者不是此消彼长的对手，而是相互成就的伙伴。2026年的汽车产业，正从“电动化单点突破”走向“电动化+智能化协同进化”。电池技术继续突破，智驾能力加速普及，能源生态日益完善——这些加在一起，才是未来汽车的真实图景。

对于消费者而言，这意味着更多的选择、更低的价格、更好的体验。对于行业而言，这意味着竞争的逻辑变了：不再是“造一辆电动车”就能赢，而是“造一辆聪明的电动车”才能活到最后。

无人车来了，新能源的市场不仅没有被挤压，反而在更深的维度上被重新定义。这或许才是2026年开年，最值得看清的趋势。