续航530km，支持换电，乐道L60能否成为新能源SUV新标杆？

我开了多年油车电车，对 20 来万价位的电动车还算熟悉，最近总有人问乐道 L60 怎么样，刚好深度体验了 2025 款 530 公里四驱版，今天就从普通车主视角，聊聊这款车的真实情况，凭借可换电的核心优势、灵活的购车方案以及全面的产品力，成为了新年购车季里值得重点关注的宝藏之选。不吹不黑，给大家做个参考（具体详情可向当地经销商咨询）。

乐道L60 最低售价：20.69万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.94 懂车实测空间·性能等 车友圈3.3万 车友热议 二手车9.59万起 | 172 辆

先看外观，乐道 L60 属于耐看型，第一眼不惊艳但越看越顺眼。车头是电动车常见的全封闭设计，干净利落，没有多余的装饰。大灯是上下分体式，上面的日行灯细细一条，形状像 “L”，官方叫 “蒸蒸日上” 造型，点亮后辨识度挺高。车身侧面是流行的溜背设计，线条从 B 柱后开始往下收，有点轿跑 SUV 的味道，看着很动感。隐藏式门把手是加分项，开锁时自动弹出，关门后和车身平齐，不仅好看还能降低风阻。车身尺寸不小，长 4 米 82 多，宽 1 米 93，高 1 米 61 多，轴距刚好 2 米 95，在中型 SUV 里属于标准身材，看着大气不局促。

最值得说的是它的风阻系数，官方数据 0.229，这个数字在同级 SUV 里算很低的了。风阻低的好处很实在，跑高速更省电、续航能更长，风噪也能小一些。为了达到这个效果，车子在细节上花了不少心思，除了溜背造型和隐藏门把手，车底也做得比较平整，减少了气流阻力。颜色选择有几款，新款的 “曙光金” 很特别，实车是淡淡的香槟金质感，不扎眼还显档次，比黑白灰更有个性。整体来看，乐道 L60 的外观设计不追求锋芒毕露，更多是为功能服务，低风阻对电动车来说是实实在在的优势，样子则属于大众都能接受的审美，不会让人觉得突兀。

坐进车内，第一感受就是空间实用，尤其是对家庭用户很友好。身高一米八出头的，调整好驾驶位后坐到后排，腿部还有两拳多的余量，翘二郎腿完全没问题，头部空间也有一拳左右，不会觉得压抑。最贴心的是后排地板纯平，没有一点凸起，中间座位的乘客放脚很方便，不用岔开腿难受，全家出行时后排坐三个人也不拥挤。后排座椅靠背还能调节，大概有 8 度的调节范围，长途坐车时可以半躺下来，舒适性提升不少。

尾箱空间表现也不错，常规状态下容积 495 升，日常买东西、放两个登机箱完全够用。需要放大件物品时，后排座椅能全平放倒，放倒后容积能扩展到 1505 升，露营装备、年货或者大件家具都能装下。尾箱还有个实用设计，地板下面有个 139 升的下沉暗格，能塞进一个 24 寸行李箱，这样上面还能平整放置其他东西，空间利用率很高，不用像有些车那样堆得乱七八糟。

内饰氛围偏向温馨家用，中控台最显眼的是 17.2 英寸的 3K 大屏，用的是高通 8295 芯片，我上手划了几下，反应很灵敏，没有卡顿，操作跟手度不错。内饰有几种配色可选，“云缦米” 浅色内饰很受欢迎，搭配中控台类似大理石纹路的饰板，看着不冰冷，有种家的温馨感。配置上明显偏向家庭出行，后排居然配备了座椅通风，这个配置在后排很少见，夏天坐车再也不会闷得慌。还能选装后排 8 英寸娱乐屏，前排座椅后背可以装小桌板，家里有孩子的话，长途坐车能看看视频、写写作业，很实用。

开起来的感受也得说说，我试驾的是四驱版，前后双电机，总功率 340 千瓦，官方零百加速 4.6 秒，这个动力对家用车来说完全够用，甚至有些富余。市区起步超车很轻快，油门响应及时，没有拖沓感；高速上再加速也很有底气，超车时一脚电门下去，动力直接上来，心里很有底。但电动车动力强不算稀奇，更重要的是能耗和补能，这也是乐道 L60 的核心亮点。

它采用 900 伏高压平台，不用深究技术细节，实际体验就是充电更快（前提是充电桩支持高功率），电能损耗更小，更省电。官方百公里电耗 12.7 度，我看了不少车友的实际反馈，综合路况下电耗大概在 13-14 度 / 百公里，高速时速 120 公里左右时，电耗会到 15 度上下，对于一款中型四驱 SUV 来说，这个能耗水平算是不错的。60 度电池标称 CLTC 续航 530 公里，实际开下来，根据驾驶习惯和路况，跑四百大几公里没问题，一周城市通勤或者两三百公里的跨市出行，完全不用频繁补能。

但乐道 L60 最特别的不是充电，而是支持换电。开到换电站，机器人几分钟就能把底盘的电池包换下来，换上满电电池，耗时和加油差不多。而且它和蔚来共用换电网络，现在全国有 2100 座换电站，覆盖 700 多个城市和县，补能网络很完善。如果家或单位附近有换电站，补能体验就太方便了，不用规划充电时间，没电了直接去换，和开油车加油的思维一样，完全没有里程焦虑。

换电模式还有个好处，解决了电池衰减的顾虑。电池由厂家统一维护、保养、升级，每次换的电池都经过健康检测，永远用的是状态良好的电池，不用操心自己的电池用几年后衰减怎么办。跑长途时，还能临时租用更大容量的电池包（比如 85 度），增加续航，用完再换回来，灵活性很高，这是单纯充电的电动车比不了的。不过这个优势有个前提，就是生活圈附近换电站要密集，如果百八十公里内都没有换电站，那换电的优势就体现不出来了，所以买之前建议先查查自己常去的地方有没有换电站。

性价比和购车成本是很多用户购车时的重要考量因素，乐道L60(图片|配置|询价)在这方面的优势尤为突出，尤其是其灵活的BaaS电池租赁方案，让购车门槛大幅降低。乐道L60(品技术)的官方指导价为20.69万-25.59万元，若选择BaaS电池租赁方案，车价可降至14.99万起，其中后驱版租电后起售价14.99万元，四驱版16.99万元。电池月租金方面，标准续航电池每月599元，长续航电池每月899元，目前还有满4减1的优惠活动，5年60期优惠期内，标准续航电池平均每月租金仅445元，长续航电池平均每月675元，5年后恢复原价。这样的租电方案不仅降低了初始购车成本，还能让购置税也节省一半，再加上新年期间的购车优惠，享购置税减免5%基础上再省至高3805元，进一步降低了购车压力。对于预算不足的用户来说，租电方案可以让他们提前享受到高品质的出行体验；对于理财意识较强的用户来说，省下来的5.7万元购车款可以用于其他投资，获得更多收益。除了租电优惠，目前乐道L60(用车口碑)还有多项购车福利，包括置换补贴、地方补贴叠加和现车优惠等，以60kWh后驱版为例，叠加BaaS电池租赁+置换补贴+区补+现车优惠后，裸车价可低至11.49万元，加上保险和上牌费，总落地价约12万元出头，这样的价格在同级别纯电SUV中极具竞争力。

安全方面也让人放心，乐道 L60 在 C-NCAP 碰撞测试中成绩不错，拿到了优秀评级。车身用了大量高强度钢和铝材，白车身高强度材料比例很高，A 柱、B 柱、门槛梁这些关键部位用了抗拉强度高的热成型钢，车身结构很扎实。全系标配 7 个气囊，包括前后排侧气帘，侧气帘很长，从前排一直覆盖到后排，能全方位保护车内乘员。

电池安全除了物理防护到位，换电模式也带来了额外保障。每次换电都会对电池包进行全面体检，包括外观检查和内部数据检测，相当于电池每隔一段时间就做一次免费体检，有问题能早发现早处理，有人称之为电池 “医保”，确实很形象。

智能辅助驾驶方面，乐道 L60 用的是纯视觉方案，没有激光雷达，芯片是英伟达 Orin，算力足够用。功能上有高速和城市快速路领航辅助（NOA），能自动跟车、保持车道、合适时自动变道，还有打灯自动变道、自动紧急刹车（AEB）等功能，主动安全配置很齐全，感知范围也广。我个人觉得，对于这个价位和家用定位的车来说，这套智能辅助驾驶系统是 “够用” 的，长途高速巡航时能大大减轻驾驶疲劳，但别指望它能在复杂城市路况里完全自主行驶，它更像是一套靠谱的 “高级巡航” 系统，稳定、减少疲劳才是核心，这对于大多数家庭用户来说已经足够了，太复杂的城市路况，很多人也不放心交给车来开。

20 多万买纯电 SUV，肯定要对比同级别车型，我简单说说几款热门车的特点，不是比好坏，而是帮大家看清差异，看看乐道 L60 是否适合自己。特斯拉 Model Y 的优势是电控技术好，能耗控制出色，实际续航扎实，品牌影响力大，智能辅助驾驶系统用户基数大、迭代快，开起来偏运动，指向精准。但缺点也明显，内饰过于简单，后排坐垫偏短、靠背角度直，长途舒适性一般，底盘调校偏硬，滤震效果一般，适合追求品牌、科技感和驾驶乐趣，对内饰豪华感和后排舒适性要求不高的用户。

小鹏 G6 的亮点是 800 伏平台，充电速度快，高阶智能辅助驾驶（城市 NGP）成熟，适合在开通城市使用，空间利用率高，后排宽敞。但内饰质感一般，二手车保值率有待提升，更适合对充电技术和城市智能辅助驾驶有强烈需求的年轻科技爱好者。

比亚迪宋 PLUS EV 的优势是三电技术稳定可靠，市场检验时间长，设计符合大众审美，内饰用料和配置丰富，没有明显短板，开起来偏向舒适家用，滤震柔和，方向盘轻盈。但设计相对传统，缺乏个性，性能不是强项，电耗控制不如特斯拉，适合追求稳定可靠、省心舒适，看重市场保有量和售后便利性的家庭用户。

乐道 L60 和它们的核心差异就是换电，如果你在意补能速度，且生活圈换电站覆盖密集，那它的补能体验接近油车，还解决了电池衰减焦虑，对二手车保值率也有帮助。同时它的空间设计，尤其是后排纯平地台和可调靠背，对家庭出行很友好，智能辅助驾驶实用够用，不追求花哨功能。但如果附近没有换电站，或者更习惯在家慢充，那它的优势就不明显了。

再说说能耗和维保的实测细节，经多场景试驾和车友反馈，城市通勤场景（早晚高峰启停 + 空调 24℃+ 满载 4 人），百公里电耗稳定在 13.2-14.5kWh，按家充波谷电价 0.35 元 /kWh 计算，每公里成本仅 0.046-0.051 元，日均通勤 50km，月电费才 69-76.5 元，比同级别燃油 SUV 月省近 1200 元，一年能省出两次家庭短途旅游费用。长途高速场景（时速 110-120km/h + 全程空调 + 后备箱满载），实测百公里电耗 15.3-16.8kWh，满电实际续航 420-450km，有车友从上海自驾杭州，全程 200km，去程电耗 14.8kWh/100km，返程 15.1kWh/100km，抵达后仍剩 32% 电量，中途无需补能。

补能效率方面，360kW 高压快充桩下，电量从 30% 充至 80% 仅需 22 分钟，比官方标注的 25 分钟还快；换电更方便，全程不用下车，机器人自动操作，从驶入到驶出仅需 4 分 30 秒，比加油还省时，春节返乡能避开充电桩排队。维保成本也很亲民，常规保养周期 1 万公里，小保养（三电系统检测 + 空调滤芯更换）约 580 元，大保养（含制动液、冷却液等）约 1300 元，年均行驶 2 万公里的话，年均保养成本仅 940 元，远低于同级别燃油 SUV。乐道还提供首任车主三电终身质保、整车 4 年或 15 万公里质保，换电时还会同步检测电池和底盘，长期用车很省心。

不过乐道 L60 也有不足，纯视觉智能辅助驾驶系统在复杂路况或恶劣天气下，表现可能不如带激光雷达的车型；内饰部分区域还是硬塑料材质，触感一般；虽然换电网络覆盖广，但部分偏远地区还是没有换电站，补能便利性会打折扣。

我感觉乐道 L60 2025 款 530 公里四驱版是一款主打家庭实用、补能便捷的纯电 SUV，它的核心优势就是换电模式带来的补能自由和电池衰减无忧，空间设计和配置也精准命中家庭用户需求。如果你的生活圈换电站覆盖密集，看重补能便捷性、家庭乘坐舒适性，对智能辅助驾驶要求务实够用，那这款车很值得考虑；但如果附近没有换电站，或者更追求极致的智能辅助驾驶、内饰豪华感，那可能需要再对比其他车型。选车终究是看自身需求，建议大家去 4S 店实地试驾，感受下空间、动力和车机，再查查换电站分布，结合自己的用车场景做决定，这样才能选到适合自己的车。